1. Уводзіны ў зарадку пастаяннага току
У апошнія гады хуткі рост электрамабіляў (EV) выклікаў попыт на больш эфектыўныя і інтэлектуальныя рашэнні для зарадкі. Зарадныя прылады пастаяннага току, вядомыя сваімі магчымасцямі хуткай зарадкі, знаходзяцца ў авангардзе гэтай трансфармацыі. Дзякуючы прагрэсу ў тэхналогіях, эфектыўныя зарадныя прылады пастаяннага току цяпер распрацаваны для аптымізацыі часу зарадкі, паляпшэння выкарыстання энергіі і забеспячэння бесперашкоднай інтэграцыі з разумнымі сеткамі.
З бесперапынным павелічэннем аб'ёму рынку ўкараненне двухнакіраваных OBC (бартавых зарадных прылад) не толькі дапамагае паменшыць занепакоенасць спажыўцоў наконт далёкасці і зарадкі, дазваляючы хуткую зарадку, але таксама дазваляе электрамабілям функцыянаваць як размеркаваныя станцыі захоўвання энергіі. Гэтыя транспартныя сродкі могуць вярнуць электраэнергію ў сетку, дапамагаючы знішчаць пік і запаўняць даліну. Эфектыўная зарадка электрамабіляў з дапамогай хуткіх зарадных прылад пастаяннага току (DCFC) з'яўляецца галоўнай тэндэнцыяй у прасоўванні пераходу на аднаўляльныя крыніцы энергіі. Звышхуткія зарадныя станцыі аб'ядноўваюць розныя кампаненты, такія як дапаможныя крыніцы харчавання, датчыкі, прылады кіравання сілкаваннем і прылады сувязі. У той жа час для задавальнення патрабаванняў да зарадкі розных электрамабіляў, якія развіваюцца, патрабуюцца гнуткія метады вытворчасці, што ўскладняе канструкцыю DCFC і звышхуткіх зарадных станцый.
Розніца паміж зарадкай пераменным токам і зарадкай пастаянным токам: для зарадкі пераменным токам (злева на малюнку 2) падключыце OBC да стандартнай разеткі пераменнага току, і OBC пераўтворыць пераменны ток у адпаведны пастаянны ток для зарадкі акумулятара. Для зарадкі пастаянным токам (справа на малюнку 2) зарадная стойка зараджае акумулятар непасрэдна.
2. Склад сістэмы зарадкі пастаяннага току
(1) Поўныя кампаненты машыны
(2) Кампаненты сістэмы
(3) Функцыянальная блок-схема
(4) Падсістэма зараднай палі
Хуткія зарадныя прылады пастаяннага току ўзроўню 3 (L3) абыходзяць бартавую зарадную прыладу (OBC) электрамабіля, зараджаючы акумулятар непасрэдна праз сістэму кіравання акумулятарам (BMS) EV. Гэты байпас прыводзіць да значнага павелічэння хуткасці зарадкі, з выхаднай магутнасцю зараднай прылады ў дыяпазоне ад 50 кВт да 350 кВт. Выхадная напруга звычайна вар'іруецца ад 400 В да 800 В, прычым новыя электрамабілі маюць тэндэнцыю да акумулятарных сістэм 800 В. Паколькі хуткія зарадныя прылады L3 DC пераўтвараюць трохфазнае ўваходнае напружанне пераменнага току ў пастаяннае, яны выкарыстоўваюць інтэрфейс карэкцыі каэфіцыента магутнасці (PFC), які ўключае ізаляваны пераўтваральнік пастаяннага току ў пастаянны. Затым гэты выхад PFC падключаецца да акумулятара аўтамабіля. Для дасягнення больш высокай магутнасці некалькі сілавых модуляў часта падключаюцца паралельна. Галоўнай перавагай хуткіх зарадных прылад L3 DC з'яўляецца значнае скарачэнне часу зарадкі электрамабіляў
Ядро зараднай кулі з'яўляецца асноўным пераўтваральнікам AC-DC. Ён складаецца з каскаду PFC, шыны пастаяннага току і модуля DC-DC
Блок-схема этапу PFC
Функцыянальная блок-схема модуля DC-DC
3. Сцэнарная схема зарадкі палі
(1) Аптычная сістэма зарадкі памяці
Па меры павелічэння магутнасці зарадкі электрамабіляў магутнасць размеркавання энергіі на зарадных станцыях часта не можа задаволіць попыт. Каб вырашыць гэтую праблему, з'явілася сістэма зарадкі на аснове назапашвальніка з выкарыстаннем шыны пастаяннага току. Гэтая сістэма выкарыстоўвае літыевыя батарэі ў якасці назапашвальніка энергіі і выкарыстоўвае лакальную і дыстанцыйную EMS (сістэму кіравання энергіяй), каб збалансаваць і аптымізаваць попыт і прапанову электраэнергіі паміж сеткай, акумулятарнымі батарэямі і электрамабілямі. Акрамя таго, сістэма можа лёгка інтэгравацца з фотаэлектрычнымі (PV) сістэмамі, забяспечваючы значныя перавагі ў цэнах на электраэнергію ў пік і пазапік і пашырэнні магутнасці сеткі, тым самым паляпшаючы агульную энергаэфектыўнасць.
(2) Сістэма зарадкі V2G
Тэхналогія Vehicle-to-Grid (V2G) выкарыстоўвае акумулятары электрамабіляў для назапашвання энергіі, падтрымліваючы электрасетку, забяспечваючы ўзаемадзеянне паміж транспартнымі сродкамі і сеткай. Гэта зніжае нагрузку, выкліканую інтэграцыяй буйнамаштабных аднаўляльных крыніц энергіі і шырокай зарадкай электрамабіляў, што ў канчатковым выніку павышае стабільнасць сеткі. Акрамя таго, у такіх раёнах, як жылыя кварталы і офісныя комплексы, шматлікія электрычныя транспартныя сродкі могуць скарыстацца цэнамі ў пік і пазапік, кіраваць дынамічным павелічэннем нагрузкі, рэагаваць на попыт сеткі і забяспечваць рэзервовае сілкаванне праз цэнтралізаваную EMS (сістэму кіравання энергіяй). кантроль. Для хатніх гаспадарак тэхналогія Vehicle-to-Home (V2H) можа ператварыць акумулятары электрамабіляў у хатняе рашэнне для захоўвання энергіі.
(3) Упарадкаваная сістэма зарадкі
У замоўленай сістэме зарадкі ў асноўным выкарыстоўваюцца магутныя хуткія зарадныя станцыі, якія ідэальна падыходзяць для патрэб канцэнтраванай зарадкі, такіх як грамадскі транспарт, таксі і лагістычныя паркі. Графік зарадкі можна наладзіць у залежнасці ад тыпу транспартнага сродку, пры гэтым зарадка павінна адбывацца ў непікавы час, каб знізіць выдаткі. Акрамя таго, можна ўкараніць інтэлектуальную сістэму кіравання для аптымізацыі цэнтралізаванага кіравання паркам.
4. Тэндэнцыя будучага развіцця
(1) Скаардынаваная распрацоўка дыверсіфікаваных сцэнарыяў, дапоўненых цэнтралізаванымі + размеркаванымі зараднымі станцыямі ад адзіных цэнтралізаваных зарадных станцый
Размеркаваныя зарадныя станцыі на аснове прызначэння будуць служыць каштоўным дадаткам да ўдасканаленай сеткі зарадкі. У адрозненне ад цэнтралізаваных станцый, дзе карыстальнікі актыўна шукаюць зарадныя прылады, гэтыя станцыі будуць інтэгравацца ў месцы, якія людзі ўжо наведваюць. Карыстальнікі могуць зараджаць свае аўтамабілі падчас працяглага знаходжання (звычайна больш за гадзіну), калі хуткая зарадка не з'яўляецца крытычнай. Зарадная магутнасць гэтых станцый, якая звычайна складае ад 20 да 30 кВт, дастатковая для пасажырскіх аўтамабіляў, забяспечваючы разумны ўзровень магутнасці для задавальнення асноўных патрэб.
(2) Вялікая доля рынку ад 20 кВт да 20/30/40/60 кВт развіццё рынку дыверсіфікаванай канфігурацыі
З пераходам да электрамабіляў з больш высокім напружаннем узнікае вострая неабходнасць павысіць максімальнае напружанне зарадкі зарадных паль да 1000 В, каб забяспечыць будучае шырокае выкарыстанне высакавольтных мадэляў. Гэты крок падтрымлівае неабходныя мадэрнізацыі інфраструктуры для зарадных станцый. Стандарт выхаднога напружання 1000 В атрымаў шырокае прызнанне ў індустрыі зарадных модуляў, і ключавыя вытворцы паступова ўкараняюць высакавольтныя зарадныя модулі 1000 В, каб задаволіць гэты попыт.
Кампанія Linkpower больш за 8 гадоў займаецца правядзеннем даследаванняў і распрацовак, уключаючы праграмнае забеспячэнне, апаратнае забеспячэнне і знешні выгляд для электрамабіляў пераменнага і пастаяннага току. Мы атрымалі сертыфікаты ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Выкарыстоўваючы праграмнае забеспячэнне OCPP1.6, мы завяршылі тэставанне з больш чым 100 пастаўшчыкамі платформы OCPP. Мы абнавілі OCPP1.6J да OCPP2.0.1, а камерцыйнае рашэнне EVSE было абсталявана модулем IEC/ISO15118, што з'яўляецца важкім крокам да рэалізацыі двухнакіраванай зарадкі V2G.
У будучыні будуць распрацаваны высокатэхналагічныя прадукты, такія як зарадныя палі для электрамабіляў, сонечныя фотаэлектрычныя сістэмы і сістэмы захоўвання энергіі з літыевых батарэй (BESS), каб забяспечыць больш высокі ўзровень комплексных рашэнняў для кліентаў па ўсім свеце.
Час публікацыі: 17 кастрычніка 2024 г