1. Уводзіны ў зарадную паласу пастаяннага току
У апошнія гады хуткі рост папулярнасці электрамабіляў (EV) прывёў да попыту на больш эфектыўныя і інтэлектуальныя рашэнні для зарадкі. Зарадныя прылады пастаяннага току, вядомыя сваімі магчымасцямі хуткай зарадкі, знаходзяцца на пярэднім краі гэтай трансфармацыі. Дзякуючы развіццю тэхналогій, эфектыўныя зарадныя прылады пастаяннага току цяпер прызначаны для аптымізацыі часу зарадкі, паляпшэння выкарыстання энергіі і забеспячэння бясшвоўнай інтэграцыі з разумнымі сеткамі.
З пастаянным ростам аб'ёму рынку ўкараненне двухнакіраваных бартавых зарадных прылад (OBC) не толькі дапамагае паменшыць заклапочанасць спажыўцоў адносна запасу ходу і трывогі зарадкі, забяспечваючы хуткую зарадку, але і дазваляе электрамабілям функцыянаваць як размеркаваныя станцыі захоўвання энергіі. Гэтыя транспартныя сродкі могуць вяртаць энергію ў сетку, дапамагаючы скарачаць пікі і запаўняць спады. Эфектыўная зарадка электрамабіляў з дапамогай хуткіх зарадных прылад пастаяннага току (DCFC) з'яўляецца асноўнай тэндэнцыяй у прасоўванні пераходу на аднаўляльныя крыніцы энергіі. Звышхуткія зарадныя станцыі аб'ядноўваюць розныя кампаненты, такія як дапаможныя крыніцы харчавання, датчыкі, прылады кіравання харчаваннем і прылады сувязі. У той жа час неабходныя гнуткія метады вытворчасці, каб задаволіць змяняючыяся патрабаванні да зарадкі розных электрамабіляў, што ўскладняе канструкцыю DCFC і звышхуткіх зарадных станцый.
Розніца паміж зарадкай пераменным токам і зарадкай пастаянным токам: для зарадкі пераменным токам (левы бок малюнка 2) падключыце OBC да стандартнай разеткі пераменнага току, і OBC пераўтворыць пераменны ток у адпаведны пастаянны для зарадкі акумулятара. Для зарадкі пастаянным токам (правы бок малюнка 2) зарадная станцыя зараджае акумулятар непасрэдна.
2. Склад сістэмы зарадкі пастаяннага току
(1) Камплектуючыя машыны ў поўным аб'ёме
(2) Кампаненты сістэмы
(3) Функцыянальная блок-схема
(4) Падсістэма зараднай палі
Хуткія зарадныя прылады пастаяннага току 3-га ўзроўню (L3) абыходзяць бартавую зарадную прыладу (OBC) электрамабіля, зараджаючы акумулятар непасрэдна праз сістэму кіравання акумулятарамі (BMS) электрамабіля. Гэты абыход прыводзіць да значнага павелічэння хуткасці зарадкі, прычым выходная магутнасць зараднай прылады вагаецца ад 50 кВт да 350 кВт. Выходнае напружанне звычайна вагаецца ад 400 В да 800 В, прычым новыя электрамабілі імкнуцца да сістэм акумулятараў на 800 В. Паколькі хуткія зарадныя прылады пастаяннага току L3 пераўтвараюць трохфазнае ўваходнае напружанне пераменнага току ў пастаянны, яны выкарыстоўваюць пярэдні блок карэкцыі каэфіцыента магутнасці пераменнага току ў пастаянны ток (PFC), які ўключае ізаляваны пераўтваральнік пастаяннага току. Гэты выхад PFC затым падключаецца да акумулятара аўтамабіля. Для дасягнення большай выходнай магутнасці некалькі сілавых модуляў часта падключаюцца паралельна. Асноўнай перавагай хуткіх зарадных прылад пастаяннага току L3 з'яўляецца значнае скарачэнне часу зарадкі электрамабіляў.
Зарадная станцыя — гэта базавы пераўтваральнік пераменнага току ў пастаянны. Яна складаецца з каскада карэкцыі магутнасці, шыны пастаяннага току і модуля пастаяннага току.
Блок-схема этапу PFC
Функцыянальная блок-схема модуля пастаяннага току
3. Схема сцэнарыя зараднай палі
(1) Сістэма зарадкі аптычных назапашвальнікаў
Па меры павелічэння магутнасці зарадкі электрамабіляў, размеркавальная магутнасць зарадных станцый часта не задавальняе попыт. Для вырашэння гэтай праблемы з'явілася сістэма зарадкі на аснове назапашвання энергіі з выкарыстаннем шыны пастаяннага току. Гэтая сістэма выкарыстоўвае літыевыя батарэі ў якасці назапашвальніка энергіі і выкарыстоўвае лакальную і дыстанцыйную сістэму кіравання энергіяй (EMS) для балансавання і аптымізацыі прапановы і попыту на электраэнергію паміж сеткай, акумулятарамі і электрамабілямі. Акрамя таго, сістэма можа лёгка інтэгравацца з фотаэлектрычнымі (PV) сістэмамі, што забяспечвае значныя перавагі ў цэнаўтварэнні на электраэнергію ў пікавыя і пазапікавыя гадзіны і пашырэнні магутнасці сеткі, тым самым павышаючы агульную энергаэфектыўнасць.
(2) Сістэма зарадкі V2G
Тэхналогія «ад транспартнага сродку да сеткі» (V2G) выкарыстоўвае акумулятары электрамабіляў для назапашвання энергіі, падтрымліваючы энергасетку, забяспечваючы ўзаемадзеянне паміж транспартнымі сродкамі і сеткай. Гэта змяншае нагрузку, выкліканую інтэграцыяй буйных аднаўляльных крыніц энергіі і шырока распаўсюджанай зарадкай электрамабіляў, што ў канчатковым выніку павышае стабільнасць сеткі. Акрамя таго, у такіх раёнах, як жылыя раёны і офісныя комплексы, шматлікія электрамабілі могуць скарыстацца перавагамі пікавых і пазапікавых цэнаўтварэнняў, кіраваць дынамічным павелічэннем нагрузкі, рэагаваць на попыт сеткі і забяспечваць рэзервовае харчаванне — усё гэта дзякуючы цэнтралізаванаму кіраванню EMS (сістэмай кіравання энергіяй). Для хатніх гаспадарак тэхналогія «ад транспартнага сродку да дома» (V2H) можа ператварыць акумулятары электрамабіляў у рашэнне для хатняга назапашвання энергіі.
(3) Упарадкаваная сістэма зарадкі
Замоўленая сістэма зарадкі ў асноўным выкарыстоўвае магутныя хуткія зарадныя станцыі, ідэальна падыходзячыя для канцэнтраваных патрэб зарадкі, такіх як грамадскі транспарт, таксі і лагістычныя аўтапаркі. Графік зарадкі можна наладзіць у залежнасці ад тыпу транспартных сродкаў, прычым зарадка будзе адбывацца ў гадзіны па-за пікам спажывання электраэнергіі, каб знізіць выдаткі. Акрамя таго, для аптымізацыі цэнтралізаванага кіравання аўтапаркам можа быць укаранёна інтэлектуальная сістэма кіравання.
4. Тэндэнцыя развіцця ў будучыні
(1) Скаардынаванае развіццё дыверсіфікаваных сцэнарыяў, дапоўненых цэнтралізаванымі + размеркаванымі зараднымі станцыямі з адзіных цэнтралізаваных зарадных станцый
Размеркаваныя зарадныя станцыі, размешчаныя ў пэўных месцах прызначэння, стануць каштоўным дадаткам да пашыранай сеткі зарадных прылад. У адрозненне ад цэнтралізаваных станцый, дзе карыстальнікі актыўна шукаюць зарадныя прылады, гэтыя станцыі будуць інтэграваныя ў месцы, якія людзі ўжо наведваюць. Карыстальнікі змогуць зараджаць свае аўтамабілі падчас працяглага знаходжання (звычайна больш за гадзіну), калі хуткая зарадка не мае вырашальнага значэння. Магутнасць зарадкі гэтых станцый, якая звычайна складае ад 20 да 30 кВт, дастатковая для легкавых аўтамабіляў, забяспечваючы дастатковы ўзровень магутнасці для задавальнення асноўных патрэб.
(2) Вялікая доля рынку 20 кВт для развіцця дыверсіфікаванага рынку канфігурацый 20/30/40/60 кВт
З пераходам на электрамабілі больш высокага напружання ўзнікла вострая неабходнасць павялічыць максімальнае напружанне зарадкі зарадных станцый да 1000 В, каб забяспечыць шырокае выкарыстанне высакавольтных мадэляў у будучыні. Гэты крок падтрымлівае неабходную мадэрнізацыю інфраструктуры зарадных станцый. Стандарт выходнага напружання 1000 В атрымаў шырокае прызнанне ў індустрыі зарадных модуляў, і ключавыя вытворцы паступова ўкараняюць высакавольтныя зарадныя модулі на 1000 В, каб задаволіць гэты попыт.
Больш за 8 гадоў кампанія Linkpower займаецца даследаваннямі і распрацоўкамі, у тым ліку праграмнага забеспячэння, абсталявання і дызайну зарадных паль пераменнага/пастаяннага току для электрамабіляў. Мы атрымалі сертыфікаты ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Выкарыстоўваючы праграмнае забеспячэнне OCPP1.6, мы правялі выпрабаванні з больш чым 100 пастаўшчыкамі платформы OCPP. Мы абнавілі OCPP1.6J да OCPP2.0.1, і камерцыйнае рашэнне EVSE было абсталявана модулем IEC/ISO15118, што з'яўляецца важным крокам да рэалізацыі двухбаковай зарадкі V2G.
У будучыні будуць распрацаваны высокатэхналагічныя прадукты, такія як зарадныя палі для электрамабіляў, сонечныя фотаэлектрычныя батарэі і сістэмы назапашвання энергіі на літыевых батарэях (BESS), каб забяспечыць больш высокі ўзровень інтэграваных рашэнняў для кліентаў па ўсім свеце.
Час публікацыі: 17 кастрычніка 2024 г.