1. Уводзіны ў кучу зарадкі пастаяннага току
У апошнія гады хуткі рост электрамабіляў (EVS) прынёс попыт на больш эфектыўныя і разумныя рашэнні для зарадкі. Паклады, якія зарадкі DC, вядомыя сваімі магчымасцямі хуткага зарадкі, знаходзяцца ў авангардзе гэтай трансфармацыі. З дасягненнямі тэхналогій, эфектыўныя зарадныя прылады зараз распрацаваны для аптымізацыі часу зарадкі, паляпшэння выкарыстання энергіі і прапаноўвання бяспройгрышнай інтэграцыі з разумнымі сеткамі.
З пастаянным павелічэннем аб'ёму рынку, укараненне двухнакіраванага OBC (на борце зарадных прылад) не толькі дапамагае палегчыць заклапочанасць спажыўцамі з нагоды дыяпазону і зарадкі, дазваляючы хуткаму зарадцы, але і дазваляе электрычным транспартным сродкам функцыянаваць у якасці размеркаваных станцый захоўвання энергіі. Гэтыя транспартныя сродкі могуць вярнуць магутнасць у сетку, дапамагаючы ў пікавым галенні і напаўненні даліны. Эфектыўная зарадка электрамабіляў праз DC Fast Chargers (DCFC) з'яўляецца асноўнай тэндэнцыяй у прасоўванні пераходаў аднаўляльных крыніц энергіі. Ультра хуткая зарадная станцыя аб'ядноўваюць розныя кампаненты, такія як дапаможныя блокі харчавання, датчыкі, кіраванне электраэнергіяй і прылады сувязі. У той жа час неабходныя гнуткія метады вытворчасці для задавальнення патрабаванняў зарадкі розных электрамабіляў, што дадае складанасць дызайну DCFC і звыш хуткага зарадкі.
Розніца паміж зарадкай пераменнага току і зарадкай пастаяннага току для зарадкі пераменнага току (левая частка малюнка 2) падключыце OBC да стандартнай разеткі пераменнага току, а OBC пераўтварае пераменнага току ў адпаведны пастаянны ток для зарадкі батарэі. Для зарадкі пастаяннага току (правая частка малюнка 2) непасрэдна зараджаецца.
2. Склад сістэмы зарадкі DC зарадкі
(1) Поўныя машынныя кампаненты
(2) сістэмныя кампаненты
(3) Функцыянальная блок -схема
(4) Падсістэма зарадкі
Узровень 3 (L3) DC Fast Chargers абыходзіць бартавы зарадную зарадную зарадную зарадную зарадную машыну (OBC) электрамабіля, зарадкаваўшы батарэю непасрэдна праз сістэму кіравання акумулятарамі EV (BMS). Гэты байпас прыводзіць да значнага павелічэння хуткасці зарадкі, пры гэтым магутнасць зараднай прылады ў межах ад 50 кВт да 350 кВт. Выхаднае напружанне звычайна вар'іруецца ў межах 400 В да 800 У, а новыя EVS, якія імкнуцца да 800V батарэі. Паколькі хуткае зарадная прылада L3 пастаяннага току пераўтварае трохфазнае напружанне пераменнага току ў пастаянны ток, яны выкарыстоўваюць пярэднюю карэкцыю каэфіцыента магутнасці AC-DC (PFC), які ўключае ў сябе ізаляваны канвертар пастаяннага току. Затым гэты выхад PFC звязаны з батарэяй аўтамабіля. Для дасягнення больш высокай магутнасці, некалькі модуляў харчавання часта падключаюцца паралельна. Асноўная перавага L3 DC Fast Chargers - гэта значнае зніжэнне часу зарадкі для электрамабіляў
Ядро зарадкі-гэта асноўны пераўтваральнік AC-DC. Ён складаецца з стадыі PFC, шыны пастаяннага току і модуля пастаяннага току DC
Блок -схема PFC стадыі
Модуль DC-DC Функцыянальная блок-схема
3. Схема сцэнарыя зарадкі кучы
(1) Аптычная сістэма зарадкі захоўвання
Па меры павелічэння магутнасці зарадкі электрамабіляў, магутнасць размеркавання электраэнергіі на зарадных станцыях часта змагаецца за задавальненне попыту. Для вырашэння гэтага пытання з'явілася сістэма зарадкі на аснове захоўвання, якая выкарыстоўвае аўтобус пастаяннага току. Гэтая сістэма выкарыстоўвае літый -батарэі ў якасці блока захоўвання энергіі і выкарыстоўвае мясцовыя і аддаленыя EMS (Сістэма кіравання энергіяй), каб збалансаваць і аптымізаваць попыт і прапанову электраэнергіі паміж сеткай, батарэямі для захоўвання і электрычнымі транспартнымі сродкамі. Акрамя таго, сістэма можа лёгка інтэгравацца з фотаэлектрычнымі (PV), забяспечваючы значныя перавагі ў пікавым і пікавым цэнах электраэнергіі і пашырэнні магутнасці сеткі, паляпшаючы агульную энергаэфектыўнасць.
(2) сістэма зарадкі V2G
Тэхналогія аўтамабіля да сеткі (V2G) выкарыстоўвае батарэі EV для захоўвання энергіі, падтрымліваючы электрасетку, забяспечваючы ўзаемадзеянне паміж транспартнымі сродкамі і сеткай. Гэта памяншае дэфармацыю, выкліканае інтэграцыяй маштабных аднаўляльных крыніц энергіі і шырокай зарадкі EV, у канчатковым выніку павышаючы стабільнасць сеткі. Акрамя таго, у такіх галінах, як жылыя кварталы і офісныя комплексы, шматлікія электрамабілі могуць скарыстацца пікам і пікавым цэнаўтварэннем, кіраваць дынамічнай павелічэннем нагрузкі, рэагаваць на попыт на сетку і забяспечваць магутнасць рэзервовай копіі, усё праз цэнтралізаваны кантроль EMS (сістэма кіравання энергіяй). Для хатніх гаспадарак тэхналогія аўтамабіля да дома (V2H) можа ператварыць батарэі EV у рашэнне для захоўвання энергіі дома.
(3) замоўленая сістэма зарадкі
Упарадкаваная сістэма зарадкі ў першую чаргу выкарыстоўвае высокія магутныя станцыі зарадкі, ідэальна падыходзіць для канцэнтраваных патрэбаў зарадкі, такіх як грамадскі транзіт, таксі і лагістычныя флоты. Графікі зарадкі можна наладзіць на аснове тыпаў транспартных сродкаў, а зарадка, якая праходзіць у гадзіны электраэнергіі, для зніжэння выдаткаў. Акрамя таго, для ўпарадкавання цэнтралізаванага кіравання флотам можа быць рэалізавана інтэлектуальная сістэма кіравання.
4. Тэндэнцыя развіцця ўпраўлення
(1) Каардынаваная распрацоўка дыверсіфікаваных сцэнарыяў, дапоўненых цэнтралізаваны
Размеркаваныя зарадныя станцыі на аснове прызначэння будуць служыць каштоўным дадаткам да пашыранай сеткі зарадкі. У адрозненне ад цэнтралізаваных станцый, дзе карыстальнікі актыўна шукаюць зарадных прылад, гэтыя станцыі будуць інтэгравацца ў месцы, якія людзі ўжо наведваюць. Карыстальнікі могуць зараджаць свае транспартныя сродкі падчас працяглага знаходжання (звычайна больш за гадзіну), дзе хуткая зарадка не з'яўляецца крытычнай. Зарадная магутнасць гэтых станцый, як правіла, у межах ад 20 да 30 кВт, дастаткова для пасажырскіх транспартных сродкаў, што забяспечвае разумны ўзровень магутнасці для задавальнення асноўных патрэбаў.
.
З пераходам на электрамабілі больш высокага напружання існуе неабходнасць павялічыць максімальнае напружанне зарадкі для зарадкі да 1000V для размяшчэння будучага шырокага выкарыстання мадэляў высокага напружання. Гэты крок падтрымлівае неабходныя мадэрнізацыі інфраструктуры для зарадкі. Стандарт выходнага напружання 1000V набыў шырокае прыняцце ў галіне зарадкі, і ключавыя вытворцы паступова ўводзяць модулі зарадкі высокага напружання 1000V для задавальнення гэтага попыту.
LinkPower была прысвечана прадастаўленню навукова -даследчых работ, уключаючы праграмнае забеспячэнне, абсталяванне і знешні выгляд для зарадкі электрамабіляў AC/DC на працягу больш за 8 гадоў. Мы атрымалі сертыфікаты ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Выкарыстоўваючы праграмнае забеспячэнне OCPP1.6, мы прайшлі тэставанне з больш чым 100 пастаўшчыкамі платформы OCPP. Мы абнавілі OCPP1.6J да OCPP2.0.1, і камерцыйнае рашэнне EVSE было абсталявана модулем IEC/ISO15118, які з'яўляецца цвёрдым крокам да рэалізацыі двухбаковай зарадкі V2G.
У будучыні будуць распрацаваны высокатэхналагічныя прадукты, такія як кучы зарадкі электрамабіляў, сонечная фотаэлектрычная і літый-сістэмы захоўвання энергіі (BESS), каб забяспечыць больш высокі ўзровень інтэграваных рашэнняў для кліентаў па ўсім свеце.
Час паведамлення: кастрычнік-17-2024