У гэтым артыкуле падрабязна апісаны фон распрацоўкі ISO15118, інфармацыю пра версію, інтэрфейс CCS, змест пратаколаў сувязі, разумныя функцыі зарадкі, якія дэманструюць прагрэс тэхналогіі зарадкі электрамабіляў і эвалюцыю стандарту.
I. Увядзенне ISO15118
1 、 Уводзіны
Міжнародная арганізацыя па стандартызацыі (IX-ISO) публікуе ISO 15118-20. ISO 15118-20-гэта пашырэнне ISO 15118-2 для падтрымкі бесправадной перадачы магутнасці (WPT). Кожная з гэтых паслуг можа быць прадастаўлена пры дапамозе двухнакіраванага пераносу магутнасці (BPT) і аўтаматычна падключаных прылад (ACDS).
2. Увядзенне інфармацыі пра версію
(1) версія ISO 15118-1.0
15118-1-агульнае патрабаванне
Сцэнарыі прыкладанняў на аснове ISO 15118 для рэалізацыі працэсу зарадкі і выстаўлення рахункаў, а таксама апісвае прылады ў кожным сцэнары прыкладання і інфармацыйным узаемадзеянні паміж прыладамі
15118-2-пра пратаколы ўзроўню прыкладання.
Вызначае шлюб, паслядоўнасці паведамленняў і дзяржаўныя машыны і тэхнічныя патрабаванні, якія неабходна вызначыць, каб рэалізаваць гэтыя сцэнарыі прыкладанняў. Вызначае пратаколы з сеткавага ўзроўню аж да ўзроўню прыкладання.
15118-3 Аспекты спасылкі, выкарыстоўваючы носьбіты харчавання.
15118-4
15118-5, звязаны з фізічным пластом
15118-8 Бесправадныя аспекты
15118-9 Аспены фізічнага пласта бесправаднога пласта
(2) версія ISO 15118-20
ISO 15118-20 мае функцыянальнасць падключэння і прайгравання, а таксама падтрымка бесправадной перадачы магутнасці (WPT), і кожная з гэтых паслуг можа быць прадастаўлена пры дапамозе двухнакіраванага перадачы магутнасці (BPT) і аўтаматычна падключаных прылад (ACD).
Уводзіны ў інтэрфейс CCS
Узнікненне розных стандартаў зарадкі на еўрапейскіх, паўночнаамерыканскіх і азіяцкіх рынках EV стварыла ўзаемадзеянне і зарадку праблем зручнасці для развіцця EV у глабальным маштабе. Для вырашэння гэтага пытання Еўрапейская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў (ACEA) выступіла з прапановай па стандарце зарадкі CCS, які накіраваны на інтэграцыю зарадкі AC і DC у адзіную сістэму. Фізічны інтэрфейс раздыма распрацаваны ў якасці камбінаванага разеткі з убудаванымі партамі пераменнага току і пастаяннага току, які сумяшчальны з трыма рэжымамі зарадкі: аднафазнай зарадкай пераменнага току, трохфазнай зарадкай пераменнага току і зарадкай пастаяннага току. Гэта дае больш гнуткія варыянты зарадкі для электрамабіляў.
1 、 Увядзенне інтэрфейсу
EV (электрамабіль) пратаколы зарадкі інтэрфейсу
Раздымы, якія выкарыстоўваюцца для зарадкі EV ў асноўных рэгіёнах свету
2 、 CCS1 раз'ём
На гэтых двух рынках дамінуюць толькі хатнія электраперадачы ЗША і японскія ўнутраныя электрасеткі падтрымліваюць толькі аднафазную зарадку пераменнага току.
3 、 Увядзенне порта CCS2
Порт тыпу 2 падтрымлівае аднафазную і трохфазную зарадку, а трохфазная зарадка пераменнага току можа скараціць час зарадкі электрамабіляў.
Злева знаходзіцца порт зарадкі CCS Type-2 CCS, а справа знаходзіцца зарадка для зарадкі пастаяннага току. Порт зарадкі аўтамабіля аб'ядноўвае частку пераменнага току (верхняя частка) і порт пастаяннага току (ніжняя частка з двума тоўстымі раздымамі). Падчас працэсу зарадкі пераменнага і пастаяннага току сувязь паміж электрамабілем (EV) і зараднай станцыяй (EVSE) праходзіць праз інтэрфейс пілота кіравання (CP).
CP - Пілотны інтэрфейс кіравання перадае аналагавы сігнал ШІМ і лічбавы сігнал ISO 15118 або DIN 70121 на аснове мадуляцыі носьбіта электрасілкавання (PLC) на аналагавым сігнале.
PP - Пілот Proxmity (таксама званы наяўнасць падключэння) перадае сігнал, які дазваляе аўтамабілю (EV) кантраляваць, што падлучаны завод зарадкі. Выкарыстоўваецца для выканання важнай функцыі бяспекі - аўтамабіль не можа рухацца, пакуль падлучаны пісталет.
PE - прадуктыўная зямля, з'яўляецца зазямленнем прылады.
Для пераносу магутнасці выкарыстоўваецца некалькі іншых злучэнняў: нейтральны (п) дрот, L1 (аднаасобная фаза пераменнага току), L2, L3 (трох фазы пераменнага току); DC+, DC- (непасрэдны ток).
Iii. Увядзенне зместу пратаколу ISO15118
Пратакол сувязі ISO 15118 заснаваны на мадэлі кліента-сервера, у якой EVCC адпраўляе паведамленні запыту (гэтыя паведамленні маюць суфікс "Req"), і SECC вяртае адпаведныя паведамленні пра адказ (з суфіксам "res"). EVCC павінен атрымаць паведамленне адказу з SECC у пэўным дыяпазоне тайм-аўту (як правіла, паміж 2 і 5 секундамі) адпаведнага паведамлення запыту, інакш сеанс будзе спынены, і ў залежнасці ад рэалізацыі розных вытворцаў, EVCC можа паўторна ўнесці новы сеанс.
(1) Зарадка схемай схемы
(2) Працэс зарадкі пераменнага току
(3) Працэс зарадкі пастаяннага току
ISO 15118 павышае механізм сувязі паміж зараднай станцыяй і электрычным транспартным сродкам з лічбавымі пратаколамі больш высокага ўзроўню, каб забяспечыць больш багатую інфармацыю, у асноўным: двухбаковую сувязь, шыфраванне каналаў, аўтэнтыфікацыя, аўтарызацыя, статус зарадкі, час адпраўлення і гэтак далей. Калі сігнал ШІМ з 5% -ным працоўным цыклам вымяраецца на штыфце CP зарадкі, кантроль зарадкі паміж зараднай станцыяй і транспартным сродкам адразу ж перадаецца ISO 15118.
3 、 Асноўныя функцыі
(1) Інтэлектуальная зарадка
Разумная зарадка EV - гэта магчымасць інтэлектуальна кантраляваць, кіраваць і карэктаваць усе аспекты зарадкі EV. Гэта робіцца на аснове сувязі дадзеных у рэжыме рэальнага часу паміж EV, зараднай прыладай, аператарам зарадкі і пастаўшчыком электраэнергіі або камунальнай кампаніяй. У разумнай зарадцы ўсе бакі, якія ўдзельнічаюць у пастаянных зносінах і выкарыстоўваюць перадавыя рашэнні для зарадкі для аптымізацыі зарадкі. У аснове гэтай экасістэмы ляжыць разумнае рашэнне EV, якое апрацоўвае гэтыя дадзеныя і дазваляе аператарам зарадкі і карыстальнікам кіраваць усімі аспектамі зарадкі.
1) разумная энергетычная трубка; Ён кіруе ўплывам зарадкі EV на сетку і харчаванне.
2) аптымізацыя EVS; Зарадка дапамагае драйверам EV і зарадкі паслуг аптымізаваць зарадку ў плане кошту і эфектыўнасці.
3) дыстанцыйнае кіраванне і аналітыка; Гэта дазваляе карыстальнікам і аператарам кіраваць і наладжваць зарадку праз вэб-платформы або мабільныя прыкладанні.
4) Пашыраныя тэхналогіі зарадкі EV Шмат новых тэхналогій, такіх як V2G, патрабуюць правільнай функцыі разумнай зарадкі.
Стандарт ISO 15118 уводзіць яшчэ адну крыніцу інфармацыі, якую можна выкарыстоўваць у якасці разумнай зарадкі: сам электрычны транспартны сродак (EV). Адзін з найважнейшых звестак пры планаванні працэсу зарадкі - гэта колькасць энергіі, якую транспартны сродак хоча спажываць. Існуе мноства варыянтаў прадастаўлення гэтай інфармацыі CSMS:
Карыстальнікі могуць ўвесці запытаную энергію, выкарыстоўваючы мабільнае прыкладанне (прадастаўленае EMSP) і адправіць яе ў CSMS CSMS праз інтэграцыю зваротнай да канца, а зарадныя станцыі могуць выкарыстоўваць карыстацкі API для адпраўкі гэтых дадзеных непасрэдна ў CSMS
(2) Разумная зарадка і разумная сетка
Разумная зарадка EV з'яўляецца часткай гэтай сістэмы, таму што зарадка EV можа моцна паўплываць на спажыванне энергіі дома, будаўніцтва або публічнай зоны. Ёмістасць сеткі абмежаваная з пункту гледжання таго, колькі магутнасці можна апрацоўваць у дадзенай кропцы.
3) Падключэнне і зарад
ISO 15118 Верхнія функцыі.
LinkPower можа забяспечыць ISO 15118, сумяшчальныя з зарадкай EV з адпаведнымі раздымамі
Прамысловасць EV адносна новая і ўсё яшчэ развіваецца. Новыя стандарты ў распрацоўцы. Гэта стварае праблемы сумяшчальнасці і ўзаемадзеяння для вытворцаў EV і EVSE. Аднак стандарт ISO 15118-20 палягчае функцыі зарадкі, такія як выстаўленне рахункаў у падключэнні і зарадкі, зашыфраваную сувязь, двухнакіраванае паток энергіі, кіраванне нагрузкай і магутнасць зарадкі зменнай. Гэтыя функцыі робяць зарадку больш зручнай, бяспечнай і больш эфектыўнай, і яны будуць спрыяць большаму прыняццю EVS.
Новыя станцыі зарадкі LinkPower адпавядаюць ISO 15118-20. Акрамя таго, LinkPower можа забяспечыць рэкамендацыі і наладзіць свае зарадныя станцыі з любымі даступнымі раздымамі зарадкі. Дазвольце LinkPower дапамагчы арыентавацца ў дынамічных патрабаваннях да галіны EV і стварыць індывідуальныя зарадныя станцыі для ўсіх патрабаванняў кліентаў. Даведайцеся больш пра LinkPower Commercial EV Chargers і магчымасці.
Час паведамлення: кастрычнік-18-2024