З улікам хуткага глабальнага ўкаранення электрамабіляў, гэты дапаможнік сканцэнтраваны на складанай, пастаянна развіваючайсяПаўночнаамерыканская зарадная экасістэмаМы інтэгруем бягучыя тэхнічныя спецыфікацыі і крытычна важныя дадзеныя аб разгортванні інжынерных рашэнняў, атрыманыя ад галіновых арганізацый (SAE, CharIN) і аўтарытэтных крыніц дадзеных (DOE, NREL), засяроджваючыся на стандартных дакументах SAE J1772 і ISO 15118. Аналіз старанна вывучае тэхнічныя спецыфікацыі, межы сумяшчальнасці і будучыя тэндэнцыі, імкнучыся забяспечыць арыгінальны аналіз праз прызму ўзаемадзеяння пратаколаў.
Змест
1. Што такое зарадка CCS?
CCS (камбінаваная сістэма зарадкі)гэта універсальны стандарт зарадкі электрамабіляў, шырока выкарыстоўваецца ў Еўропе іранейдамінуючы стандарт хуткай зарадкі ў Паўночнай Амерыцы. Ён падтрымлівае абодваПераменны ток (AC)іDC (пастаянны ток)зарадка праз адзін раз'ём, што забяспечвае вялікую гнуткасць для карыстальнікаў. Раз'ём CCS спалучае стандартныя кантакты для зарадкі пераменным токам (напрыклад, J1772 у Паўночнай Амерыцы або тыпу 2 у Еўропе) з двума дадатковымі кантактамі пастаяннага току, што дазваляе як павольную зарадку пераменным токам, так і хуткую зарадку пастаянным токам праз адзін і той жа порт.
Перавагі CCS:
• Шматфункцыянальная зарадка:Падтрымлівае зарадку як пераменным, так і пастаянным токам, падыходзіць для хатняй і грамадскай зарадкі.
• Хуткая зарадка:Хуткая зарадка пастаянным токам звычайна можа зарадзіць акумулятар да 80% менш чым за 30 хвілін, што значна скарачае час зарадкі.
• Шырокае распаўсюджванне:Прынята буйнымі аўтавытворцамі і інтэгравана ва ўсё большую колькасць грамадскіх зарадных станцый.
Як абавязковы стандарт у Еўрапейскім Саюзе, CCS2 застаецца дамінуючым раз'ёмам хуткай зарадкі пастаянным токам.Згодна зДадзеныя Еўрапейскай абсерваторыі па альтэрнатыўных відах паліва (EAFO) (4 квартал 2024 г.), пераважная большасць (прыблізнаад 85% да 90%) грамадскіх зарадных станцый выкарыстоўваюць падключэнні тыпу 2 (пераменны ток) або CCS (пастаянны ток). [Крыніца ACEA]. Дадзеныя зМіністэрства энергетыкі ЗША (DOE)паказвае, што CCS застаецца ўсталяваным стандартам для бягучага парку аўтамабіляў, якія не вырабляюцца Tesla, у Паўночнай Амерыцы, нават падчас пераходу на NACS [Крыніца Міністэрства энергетыкі ЗША і AFDC].
2. Якія транспартныя сродкі падтрымліваюць зарадку CCS?
CCSзастаеццадамінуючы стандарт хуткай зарадківа ўсім свеце, асабліва ў Еўропе. У Паўночнай Амерыцы большасць існуючых электрамабіляў, якія не вырабляюцца Tesla (мадэлі да 2025 года), падтрымліваюць CCS1, хоць многія вытворцы абвясцілі аб пераходзе на парты NACS, пачынаючы з 2025 года.
Падтрымліваюцца наступныя транспартныя сродкі:
•Фольксваген ID.4
• Серыі BMW i4 і iX
• Форд Мустанг Mach-E
• Hyundai Ioniq 5
• Кіа EV6
Гэтыя аўтамабілі сумяшчальныя з большасцю хуткасных зарадных сетак, што забяспечвае зручнасць для падарожжаў на далёкія адлегласці.
3. Зрух ландшафту Паўночнай Амерыкі: CCS1 супраць SAE J3400 (NACS)
Паўночнаамерыканскі рынак у цяперашні час вызначаецца канкурэнцыяй паміжCCS1(рэгіянальны стандарт CCS) іПаўночнаамерыканская сістэма тарыфных планаў (NACS), які быў стандартызаваны Таварыствам аўтамабільных інжынераў (SAE) якSAE J3400。
У гэтым артыкуле прадстаўлены падрабязны аналіз сучаснага ландшафту зарадных станцый у Паўночнай Амерыцы, з акцэнтам на тэхнічныя характарыстыкі іпраблемы разгортвання на месцахCCS1, J1772 і ўзыходзячага стандарту SAE J3400 (NACS).Мы інтэгруем інфармацыю, атрыманую ад буйных аператараў зарадных сетак, і дакументацыю па аўтамабільнай інжынерыіпараўнаць тыпы зарадкі, фізічную сумяшчальнасць і доўгатэрміновыя тэндэнцыі.
| Асаблівасць | CCS1 (камбінаваная сістэма зарадкі) | NACS / SAE J3400 (паўночнаамерыканская сістэма зарадкі) |
|---|---|---|
| Канструкцыя раздыма | Большы і грувасткі раз'ём, які спалучае кантакты J1772 з двума кантактамі пастаяннага току. | Меншы, лягчэйшы і больш эрганамічны дызайн; адзін камплект кантактаў для пераменнага/пастаяннага току. |
| Дамінуючы рэгіён | Еўропа (як CCS2) і раней Паўночная Амерыка. | Паўночная Амерыка (стане стандартам па змаўчанні). |
| Перспектывы на будучыню | Застанецца неабходным для існуючага парку электрамабіляў, якія не вырабляюцца Tesla, і праз адаптары. | Буйныя аўтавытворцы ўкараняюць яго ў новых мадэлях, пачынаючы з2025/2026。 |
Стандартызацыя раздыма NACS якSAE J3400забяспечвае выразную дарожную карту галіны, якая гарантуе ўзаемадзеянне і сертыфікацыю бяспекі для шырокага ўкаранення па ўсёй Паўночнай Амерыцы.
4. Што такое зарадка J1772?
SAE J1772гэта стандартПераменны ток (AC)раз'ём для зарадкі ў Паўночнай Амерыцы, які ў асноўным выкарыстоўваецца дляУзровень 1 (120 В)іУзровень 2 (240 В)зарадка. Распрацавана ТаварыствамАўтамабільныя інжынеры (SAE),Ён сумяшчальны практычна з усімі электрамабілямі і гібрыднымі электрамабілямі з падзарадкай ад сеткі (PHEV), якія прадаюцца ў Паўночнай Амерыцы.
Асаблівасці J1772:
• Толькі зарадка ад сеткі пераменнага току:Падыходзіць для павольнай зарадкі дома або на працоўным месцы.
• Шырокая сумяшчальнасць:Падтрымліваецца практычна ўсімі электрамабілямі і гібрыдамі ў Паўночнай Амерыцы.
• Хатняе і грамадскае карыстанне:Звычайна выкарыстоўваецца ў хатніх зарадных сістэмах і на грамадскіх зарадных станцыях пераменнага току.
Паводле ацэнак галіны,больш за 80-90%Зарадныя прылады ўзроўню 2, якія прадаюцца ў Паўночнай Амерыцы, маюць раз'ём J1772, што робіць яго універсальным стандартам пераменнага току. Уладальнікі Tesla могуць зараджаць свае аўтамабілі на большасці грамадскіх станцый пераменнага току з дапамогай адаптара J1772. Акрамя таго, у справаздачы Electric Mobility Canada падкрэсліваецца шырокая залежнасць уладальнікаў электрамабіляў Nissan Leaf і Chevrolet Bolt ад J1772 для штодзённай зарадкі.
5. Якія аўтамабілі падтрымліваюць зарадку J1772?
БольшасцьЭлектрамабілііГібрыдыу Паўночнай Амерыцы абсталяваныРаздымы J1772, што робіць яго найбольш сумяшчальным стандартам для зарадкі ўзроўняў 1 і 2.
Падтрымліваюцца наступныя транспартныя сродкі:
• Мадэлі Tesla (з адаптарам)
• Нісан Ліф
• Электрамабіль Chevrolet Bolt
• Toyota Prius Prime (PHEV)
Шырокая сумяшчальнасць J1772 робіць яго адным з самых папулярных стандартаў зарадкі ў Паўночнай Амерыцы. Як універсальны стандарт 2-га ўзроўню (AC), усе электрамабілі і гібрыды, якія не вырабляюцца Tesla і вырабляюцца для паўночнаамерыканскага рынку (да пераходу на NACS, напрыклад, мадэлі да 2025/2026 гг.), абсталяваны портам J1772, што робіць яго функцыянальным стандартам 100% сумяшчальнасці для зарадкі пераменным токам. Выкарыстанне Tesla адаптараў J1772 дазваляе яе аўтамабілям зараджацца практычна на ўсіх грамадскіх станцыях пераменнага току. Акрамя таго, даследаванне Electric Mobility Canada паказвае, што ўладальнікі электрамабіляў Nissan Leaf і Chevrolet Bolt высока цэняць сумяшчальнасць і прастату выкарыстання J1772.
6. Асноўныя адрозненні паміж CCS і J1772
Выбіраючы стандарт зарадкі, карыстальнікі павінны ўлічвацьхуткасць зарадкі,сумяшчальнасць, і выпадкі выкарыстання. Вось асноўныя адрозненні:
| Параўнанне | CCS (камбінаваная сістэма зарадкі) | J1772 (SAE J1772) |
| Тып зарадкі | Падтрымлівае пераменны ток (узровень 2) іХуткая зарадка пастаянным токам (узровень 3) | Зарадка толькі ад пераменнага току(Узровень 1 і ўзровень 2) |
| Хуткасць зарадкі | Хуткая зарадка пастаянным токам, звычайна ад 50 кВт да 350 кВт (менш чым за 30 хвілін да 80%) | Зарадка 2-га ўзроўню да 19,2 кВт (поўная зарадка на працягу 4–8 гадзін) |
| Канструкцыя раздыма | Большы і грувасткі раз'ём, які спалучае кантакты J1772 пераменнага току з двума спецыяльнымі кантактамі пастаяннага току. | Кампактны раз'ём зарадкі пераменнага току толькі для ўзроўню 1/2. |
| Пратакол сувязі | ISO 15118 (Сістэма электраперадач — ПЛК)для пашыраных функцый (напрыклад, падключы і зарадка) | SAE J1772 (пілотны сігнал)для базавага кантролю зарадкі і бяспечнай блакіроўкі. |
| Кошт абсталявання | (блок пастаяннага току): ад 10 000 да больш чым 40 000 долараў ЗША (для блока магутнасцю 50–150 кВт, за выключэннем грамадзянскага будаўніцтва) | Жыллёвыя адзінкі 2-га ўзроўню: звычайна300–1000 долараў ЗШАдля апаратнага блока. |
| Выпадкі выкарыстання | Зарадка дома, паездкі на далёкія адлегласці і хуткасная грамадская зарадка. | Павольная зарадка дома або на працоўным месцы (начная/штодзённая паркоўка). |
а. Хуткасць зарадкі:
CCS і NACS падтрымліваюць хуткую зарадку пастаянным токам, часта магутнасцю ад 50 кВт да350 кВт(у залежнасці ад станцыі і архітэктуры транспартнага сродку). J1772 абмежаваны зарадкай пераменным токам 2-га ўзроўню з максімальнай тыповай выходнай магутнасцю19,2 кВт.
б. Кошт і складанасць усталёўкі:У той час як устаноўка J1772 (узровень 2) параўнальная з падключэннем буйной бытавой тэхнікі (абсталяванне каштуе ад 300 да 1000 долараў ЗША), разгортванне DCFC (CCS/NACS) на аб'екце ўяўляе сабой значны інжынерны праект. Агульны кошт праекта (>100 000 долараў ЗША) часта пераважна залежыць ад мадэрнізацыі камунальных сетак, выдаткаў на трансфарматары і атрымання спецыяльных дазволаў — фактараў, якія значна перавышаюць кошт адзінкі абсталявання ў 10 000–40 000 долараў ЗША.[Аналіз выдаткаў NREL].
c. Канструкцыя раздыма
CCSСпалучае ў сабе кантакты пераменнага току J1772 з двума дадатковымі кантактамі пастаяннага току, што робіць яго крыху большым за стандартны раз'ём J1772, але забяспечвае большую гнуткасць.
J1772Больш кампактны раз'ём, які падтрымлівае выключна зарадку ад пераменнага току.
г. Сумяшчальнасць
CCSСумяшчальнасць з электрамабілямі, прызначанымі для зарадкі як пераменным, так і пастаянным токам, асабліва карысная для працяглых паездак, якія патрабуюць хуткай зарадкі.
J1772Універсальна сумяшчальны з усімі паўночнаамерыканскімі электрамабілямі і гібрыдамі для зарадкі пераменным токам, шырока выкарыстоўваецца на хатніх зарадных станцыях і грамадскіх зарадных прыладах пераменнага току.
е. Заява
CCSІдэальна падыходзіць як для хатняй зарадкі, так і для хуткаснай зарадкі ў дарозе, падыходзіць для электрамабіляў, якім патрэбныя опцыі хуткай зарадкі.
J1772У першую чаргу падыходзіць для зарадкі дома або на працоўным месцы, найлепш падыходзіць для начной зарадкі або ў месцах, дзе хуткасць не з'яўляецца крытычным фактарам.
f. Узаемадзеянне пратаколаў: SAE J3400 і ISO 15118
Стандарт CCS абапіраецца на ISO 15118 (у прыватнасці, 15118-2/20 для PLC праз лінію Control Pilot), каб забяспечыць бяспечныя функцыі, такія як падключэнне і зарадка (P&C). Важна адзначыць, што стандарт SAE J3400 відавочна пазначаны як электрычна сумяшчальны з пратаколам ISO 15118 праз PLC. Гэта азначае, што транспартныя сродкі, абсталяваныя NACS, могуць падтрымліваць функцыі P&C і V2G (Vehicle-to-Grid) пры ўмове, што бэкэнд і прашыўка зараднай станцыі абноўлены для поўнай рэалізацыі падключэння пратакола ISO 15118 для раздыма J3400. Гэтая ўзаемадзеянне з'яўляецца ключом да бесперабойнага пераходу.
[Заўвага да візуальнай дапамогі] Глядзіце малюнак 1 для разводкі раздыма J1772 у параўнанні з CCS1.
7. Часта задаваныя пытанні
1. Ці можна зараджаць транспартныя сродкі (толькі з рухавіком J1772) на станцыі CCS?
Не, не непасрэдна для хуткай зарадкі пастаянным токам. Хоць верхняя палова порта CCS — гэта порт J1772, публічныя станцыі хуткай зарадкі пастаянным токам забяспечваюць толькі поўную гармату CCS (DC). Аўтамабіль з усталяванай толькі J1772 не можа выкарыстоўваць магутныя кантакты пастаяннага току.
2. Ці шырока даступныя зарадныя прылады CCS на грамадскіх зарадных станцыях?
Так.Зарадныя прылады CCS (CCS1/CCS2) распаўсюджаныя ва ўсім свеце. У Паўночнай Амерыцы сетка разгалінаваная, і многія станцыі дадаюць раздымы NACS разам з CCS1 для будучай сумяшчальнасці.
3. Ці падтрымліваюць аўтамабілі Tesla CCS або J1772?
Аўтамабілі Tesla выкарыстоўваюць раз'ём NACS. Яны могуць зараджацца на станцыях J1772 (пераменны ток) з дапамогай адаптара, а таксама могуць падключацца да сеткі хуткай зарадкі CCS DC з дапамогай адаптара CCS, які прадастаўляецца вытворцам.
4. Што хутчэй: CCS ці J1772?
CCS і NACS (J3400) значна хутчэйшыя за J1772.Гэта таму, што CCS і NACS падтрымліваюць хуткую зарадку пастаянным токам 3-га ўзроўню, у той час як J1772 абмежаваны павольнай зарадкай пераменным токам 1/2 узроўняў.
5. Якая магутнасць зарадкі зараднай прылады J1772?
Зарадныя прылады J1772 звычайна падтрымліваюць зарадку ўзроўню 1 (120 В, 1,4–1,9 кВт) і ўзроўню 2 (240 В, 3,3–19,2 кВт).
6. Якая максімальная магутнасць зарадкі зараднай прылады CCS?
Зарадныя прылады CCS звычайна падтрымліваюць магутнасць ад 50 кВт да 350 кВт у залежнасці ад зараднай станцыі і транспартнага сродку.
7. Які тыповы кошт абсталявання для зарадных прылад J1772 і CCS/NACS?
Каштоўнасць блокаў J1772 Level 2 звычайна складае ад 300 да 1000 долараў ЗША (без уліку электраправодкі ў жылых памяшканнях). Блокі DCFC (CCS/NACS) (50–150 кВт) звычайна каштуюць ад 10 000 да 40 000 і больш долараў ЗША (толькі за апаратны блок). Заўвага: агульны кошт праекта DCFC часта перавышае 100 000 долараў ЗША.
8.Ці будзе CCS1 паступова спынена ў Паўночнай Амерыцы?
CCS1 знаходзіцца ў пераходным перыядзе. Хоць большасць аўтавытворцаў абавязаліся перайсці на парты NACS, пачынаючы з 2025/2026 года, CCS1 будзе заставацца вырашальнай для мільёнаў існуючых электрамабіляў, акрамя Tesla, на працягу многіх гадоў. Зарадныя сеткі пераходзяць да станцый з двума партамі (CCS1 + NACS).
8. Будучыя тэндэнцыі і рэкамендацыі карыстальнікаў
Па меры росту рынку электрамабіляў, ландшафт зарадкі становіцца выразна сегментаваным па рэгіёнах і варыянтах выкарыстання:
• Глабальны стандарт: CCS2застаецца стандартам, не звязаным з Tesla, па ўсёй Еўропе і іншых буйных сусветных рынках.
• Паўночная Амерыка: SAE J3400 (NACS)хутка становіцца дамінуючым новым стандартам хуткай зарадкі легкавых аўтамабіляў, які падтрымліваюць амаль усе буйныя аўтавытворцы. CCS1 застанецца вырашальнай на працягу пераходнага перыяду.
• Зарадка дома: SAE J1772(Узровень 2) будзе працягваць дамінаваць на рынку недарагіх, павольна зараджальных прылад для дома і офіса дзякуючы сваёй універсальнасці і прастаце.
Для спажыўцоў выбар залежыць ад месцазнаходжання. У Еўропе сумяшчальнасць з CCS2 абавязковая. У Паўночнай Амерыцы выбар аўтамабіля зродны NACS (J3400)— гэта найлепшы спосаб забяспечыць будучыню вашых інвестыцый, у той час як цяперашнія ўладальнікі, якія не належаць Tesla, павінны спадзявацца на існуючаеCCS1сетка і адаптары для доступу да Supercharger. Тэндэнцыя дадвухпортавыя зарадныя станцыіабслугоўваць як цяперашні парк CCS, так і будучы парк NACS.
Час публікацыі: 31 кастрычніка 2024 г.