Набліжаючыся да 2023 года, 10-тысячная зарадная станцыя Tesla Supercharger у мацерыковым Кітаі размясцілася ля падножжа горы Усходняя жамчужына ў Шанхаі, што азначае новы этап развіцця ўласнай сеткі зарадных станцый кампаніі.
За апошнія два гады колькасць зарадных станцый для электрамабіляў у Кітаі імкліва ўзрасла. Агульнадаступныя дадзеныя паказваюць, што да верасня 2022 года агульная колькасць зарадных станцый для электрамабіляў па ўсёй краіне дасягнула 4 488 000, што на 101,9% больш, чым у мінулым годзе.
У самым разгары будаўніцтва зараднай станцыі для электрамабіляў мы бачым станцыю наддуву Tesla, якая можа працаваць больш за паўдня пасля 10-хвіліннай зарадкі. Мы таксама бачылі станцыю змены харчавання NIO, якая працуе гэтак жа хутка, як і запраўка. Аднак, акрамя таго, што асабісты досвед карыстальнікаў паляпшаецца з кожным днём, мы, здаецца, мала ўвагі надаем пытанням, звязаным з ланцужком зарадных станцый для электрамабіляў і яе будучым кірункам развіцця.
Мы пагутарылі з айчыннымі экспертамі ў галіне зарадных прылад для электрамабіляў, вывучылі і інтэрпрэтавалі бягучае развіццё айчыннай ланцужка індустрыі зарадных прылад для электрамабіляў і яе прадстаўнічых кампаній, якія займаюцца вытворчасцю і перапрацоўкай, а таксама, нарэшце, прааналізавалі і прагназавалі новыя магчымасці для росту айчыннай індустрыі зарадных прылад для электрамабіляў у свеце, зыходзячы з рэальнага стану галіны і будучага патэнцыялу.
На індустрыі зарадных прылад для электрамабіляў цяжка зарабіць грошы, і Huawei не супрацоўнічаў з State Grid.
Пазаўчора на сустрэчы прадстаўнікоў індустрыі зарадных прылад для электрамабіляў мы абмеркавалі з экспертам у гэтай галіне бягучую мадэль прыбытковасці, мадэль аператара зараднай прылады і стан развіцця модуля зараднай прылады, ключавой вобласці ў гэтай галіне.
Пытанне 1: Якая мадэль прыбытку аператараў зарадных прылад для электрамабіляў у цяперашні час?
A1: Насамрэч, айчынным аператарам зарадных станцый для электрамабіляў цяжка атрымліваць прыбытак, але мы ўсе згодныя з тым, што існуюць разумныя рэжымы працы: напрыклад, у зоне абслугоўвання заправачных станцый яны могуць прапаноўваць ежу і забаўляльныя тавары вакол зарадных станцый, а таксама прадастаўляць мэтавыя паслугі ў адпаведнасці з перавагамі карыстальнікаў, якія зараджаюць. Яны таксама могуць мець зносіны з прадпрыемствамі, каб зарабляць на рэкламе.
Аднак прадастаўленне такіх паслуг, як зоны абслугоўвання аўтазаправачных станцый, патрабуе падтрымкі аб'ектаў і адпаведнага персаналу, што патрабуе вялікай падтрымкі для аператараў, што прыводзіць да адносна складанай рэалізацыі. Такім чынам, асноўнымі спосабамі атрымання прыбытку па-ранейшаму застаюцца прамыя даходы ад спагнання платы за паслугі і субсідый, у той час як некаторыя аператары таксама знаходзяць новыя пункты прыбытку.
Пытанне 2: Ці будуць мець такія кампаніі, як PetroChina і Sinopec, якія ўжо маюць шмат заправачных станцый, пэўныя перавагі ў размяшчэнні аперацыйных прылад для індустрыі зарадных прылад для электрамабіляў?
A2: У гэтым няма ніякіх сумневаў. Фактычна, CNPC і Sinopec ужо ўдзельнічаюць у будаўніцтве зарадных станцый для электрамабіляў, і іх найбольшая перавага ў тым, што яны маюць дастаткова зямельных рэсурсаў у горадзе.
Напрыклад, у Шэньчжэне, паколькі ў Шэньчжэне больш чыста электрычных транспартных сродкаў, прыбытковасць мясцовых аператараў усё яшчэ вельмі высокая, але на больш познім этапе развіцця ўзнікне праблема сур'ёзнага дэфіцыту танных зямельных рэсурсаў на адкрытым паветры, а цэны на зямлю ў памяшканнях занадта высокія, што стрымлівае далейшае размяшчэнне зарадных прылад для электрамабіляў.
Фактычна, усе гарады ў будучыні будуць мець такую ж сітуацыю з развіццём, як Шэньчжэнь, дзе першы прыбытак добры, але пазнейшы прыбытак ад яго адгаворваюць з-за кошту зямлі. Але CNPC і Sinopec маюць натуральныя перавагі, таму для аператараў CNPC і Sinopec будуць канкурэнтамі з натуральнымі перавагамі ў будучыні.
Пытанне 3: Які статус распрацоўкі модуля зарадкі для электрамабіляў унутры краіны?
A3: Існуе каля дзясяткаў тысяч айчынных кампаній, якія вырабляюць зарадныя прылады для электрамабіляў, але цяпер усё менш і менш вытворцаў вырабляюць модулі зарадных прылад для электрамабіляў, і канкурэнтная сітуацыя становіцца ўсё больш відавочнай. Прычына ў тым, што модуль зараднай прылады для электрамабіляў, як найважнейшы кампанент вытворчасці, мае высокі тэхнічны парог і паступова манапалізуецца некалькімі вядучымі кампаніямі-распрацоўшчыкамі.
А ў галіне карпаратыўнай рэпутацыі, уплыву і тэхналогій Huawei з'яўляецца найлепшым сярод усіх вытворцаў модуляў зарадкі электрамабіляў. Аднак модуль зарадкі электрамабіляў Huawei і стандарт нацыянальнай электрасеткі адрозніваюцца, таму пакуль што супрацоўніцтва з нацыянальнай сеткай няма.
Акрамя Huawei, асноўнымі пастаўшчыкамі ў Кітаі з'яўляюцца Increase, Infypower і Tonhe Electronics Technologies. Найбольшую долю рынку займае Infypower, асноўны рынак знаходзіцца па-за сеткай, ёсць пэўная цэнавая перавага, у той час як Tonhe Electronics Technologies мае вельмі высокую долю ў сетцы, што ўсё больш дэманструе алігархічную канкурэнцыю.
У ланцужку зарадных прылад для электрамабіляў вышэйшая вытворчая лінія арыентавана на зарадны модуль, а ў сярэдняй частцы — на аператара.
У цяперашні час у галіновым ланцужку зарадных прылад для электрамабіляў на новых крыніцах энергіі вытворцы кампанентаў і абсталявання, неабходных для будаўніцтва і эксплуатацыі зарадных прылад для электрамабіляў. У цэнтры галіны знаходзяцца аператары зарадных прылад. Удзельнікамі розных сцэнарыяў зарадкі ў ніжнім ланцужку прамысловага ланцужка з'яўляюцца ў асноўным карыстальнікі розных транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі.
У ланцужку вытворчасці зарадных прылад для аўтамабіляў, зарадны модуль з'яўляецца асноўным звяном і мае высокі тэхнічны парог.
Згодна са статыстыкай Zhiyan Information, кошт абсталявання зараднай прылады для электрамабіляў з'яўляецца асноўнай артыкулам выдаткаў на яе выраб, які складае больш за 90%. Зарадны модуль з'яўляецца асновай апаратнага абсталявання зараднай прылады для электрамабіляў і складае 50% ад кошту апаратнага абсталявання зараднай прылады.
Зарадны модуль не толькі забяспечвае энергіяй і электрычнасцю, але і выконвае пераўтварэнне пераменнага току ў пастаянны, узмацненне і ізаляцыю пастаяннага току, што вызначае прадукцыйнасць і эфектыўнасць зараднай прылады для электрамабіляў, і яго можна назваць «сэрцам» зараднай прылады для электрамабіляў з высокім тэхнічным парогам, а важная тэхналогія знаходзіцца ў руках толькі некалькіх прадпрыемстваў у галіне.
У цяперашні час асноўнымі вытворцамі зарадных модуляў на рынку з'яўляюцца Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric і іншыя вядучыя кампаніі, на якія прыпадае больш за 90% паставак зарадных модуляў на ўнутраным рынку.
У ланцужку зарадных прылад для аўтамабіляў існуюць тры бізнес-мадэлі: мадэль, кіраваная аператарам, мадэль, кіраваная прадпрыемствам транспартнага сродку, і мадэль, кіраваная староннімі платформамі зарадкі.
Мадэль, кіраваная аператарам, — гэта мадэль кіравання аперацыямі, у якой аператар самастойна ажыццяўляе інвестыцыі, будаўніцтва, эксплуатацыю і тэхнічнае абслугоўванне бізнесу па зарадцы электрамабіляў і прадастаўляе паслугі па зарадцы для карыстальнікаў.
У гэтым рэжыме аператары зарадных станцый высока інтэгруюць рэсурсы вытворчага ланцужка, удзельнічаючы ў даследаваннях і распрацоўках тэхналогій зарадкі і вытворчасці абсталявання. На ранняй стадыі ім неабходна зрабіць вялікія інвестыцыі ў пляцоўку, зарадную станцыю для электрамабіляў і іншую інфраструктуру. Гэта праца з вялікімі актывамі, якая мае высокія патрабаванні да капіталу і комплекснай эксплуатацыйнай магутнасці прадпрыемстваў. Ад імя прадпрыемстваў выступаюць TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology і State Grid.
Вядучым рэжымам аўтамабільных прадпрыемстваў з'яўляецца рэжым кіравання аперацыямі, у якім прадпрыемствы па вытворчасці новых энергетычных транспартных сродкаў будуць выкарыстоўваць зарадныя прылады для электрамабіляў у якасці пасляпродажнага абслугоўвання і забяспечваць уладальнікам арыентаваных брэндаў лепшы вопыт зарадкі.
Гэты рэжым прызначаны толькі для ўладальнікаў стацыянарных аўтамабіляў аўтамабільных прадпрыемстваў, і ўзровень выкарыстання зарадных станцый для электрамабіляў нізкі. Аднак у рэжыме незалежнага будаўніцтва палёў аўтамабільным прадпрыемствам таксама даводзіцца марнаваць вялікія грошы на стварэнне зарадных станцый для электрамабіляў і іх абслугоўванне на познім этапе, што падыходзіць для аўтамабільных прадпрыемстваў з вялікай колькасцю кліентаў і стабільным асноўным бізнесам. Сярод тыповых прадпрыемстваў - Tesla, NIO, XPENG Motors і гэтак далей.
Рэжым платформы зарадных паслуг трэцяга боку — гэта рэжым кіравання аперацыямі, у якім трэці бок інтэгруе і перапрадае зарадныя прылады для электрамабіляў розных аператараў, выкарыстоўваючы ўласныя магчымасці інтэграцыі рэсурсаў.
Гэтая мадэльная платформа зарадкі старонніх вытворцаў не ўдзельнічае ў інвестыцыях і будаўніцтве зарадных станцый для электрамабіляў, але атрымлівае доступ да зарадных станцый розных аператараў зарадкі на сваёй уласнай платформе праз магчымасць інтэграцыі рэсурсаў. Дзякуючы тэхналогіі вялікіх дадзеных і інтэграцыі і размеркавання рэсурсаў, зарадныя станцыі розных аператараў падключаюцца для прадастаўлення паслуг зарадкі для карыстальнікаў класа C. Сярод такіх кампаній - Xiaoju Fast Charging і Cloud Fast Charging.
Пасля амаль пяці гадоў поўнай канкурэнцыі структура індустрыі эксплуатацыі зарадных станцый для электрамабіляў першапачаткова замацавалася, і большая частка рынку кантралюецца аператарамі, якія ўтвараюць трохбаковы комплекс TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology і State Grid Electric. Аднак на сённяшні дзень удасканаленне сеткі зарадкі ўсё яшчэ залежыць ад палітычных субсідый і падтрымкі фінансавання на рынку капіталу і яшчэ не прайшло праз цыкл прыбытку.
Павелічэнне здабычы, сярэдняй плыні TELD Новая энергія
У індустрыі зарадных прылад для электрамабіляў рынак пастаўшчыкоў і рынак аператараў сярэдняга патоку маюць розныя канкурэнтныя сітуацыі і характарыстыкі рынку. У гэтым дакладзе аналізуецца вядучае прадпрыемства модуля зарадкі вышэйшага патоку: Increase, і аператар сярэдняга патоку зарадкі: TELD New Energy, каб паказаць стан галіны.
Сярод іх была вызначана канкурэнцыя на рынку зарадных прылад для электрамабіляў, і пэўнае месца займае рост.
Пасля развіцця ў апошнія гады сфармавалася структура рынку зарадных прылад для электрамабіляў. Звяртаючы ўвагу на характарыстыкі і цану прадукту, кліенты ніжэйшага ўзроўню звяртаюць больш увагі на галіновыя прыклады прымянення і стабільнасць прадукту. Новым удзельнікам цяжка атрымаць прызнанне ў галіны за кароткі час.
А таксама павелічэнне за дваццаць гадоў развіцця, дзякуючы сталай і стабільнай камандзе па даследаваннях і распрацоўках у галіне тэхналогій, поўнай серыі эканамічна эфектыўных прадуктаў і каналаў шматразовага і шырокага ахопу маркетынгавай сеткі, прадукцыя кампаніі стабільна выкарыстоўваецца ва ўсіх відах праектаў і мае рэпутацыю ў галіны.
Згодна з аб'явай Increase, у напрамку прадуктаў для электрычных зарадных станцый мы будзем працягваць укараняць мадэрнізацыю прадуктаў на аснове існуючых прадуктаў, аптымізаваць паказчыкі эфектыўнасці, такія як экалагічныя патрабаванні і дыяпазон выходнай магутнасці, а таксама паскорыць распрацоўку прадуктаў хуткай зарадкі пастаянным токам для задавальнення рыначнага попыту.
Адначасова мы запусцім «адну зарадную прыладу для электрамабіляў з некалькімі зарадкамі» і ўдасканалім гнуткія рашэнні для сістэм зарадкі, каб забяспечыць лепшыя будаўнічыя рашэнні і прадукты для будаўніцтва магутных зарадных станцый пастаяннага току. А таксама працягнем удасканальваць праграмнае забеспячэнне для распрацоўкі платформы эксплуатацыі і кіравання зараднымі станцыямі, умацуем інтэграваную бізнес-мадэль «платформа кіравання + будаўнічае рашэнне + прадукт» і будзем імкнуцца стварыць брэнд, арыентаваны на мноства інавацый, як вядучы пастаўшчык і пастаўшчык рашэнняў у галіне сілавой электронікі.
Нягледзячы на тое, што ў апошнія гады назіраецца моцны рост, тэндэнцыя рынку пакупнікоў усё яшчэ захоўваецца, і ў будучыні ўсё яшчэ існуюць рызыкі канкурэнцыі на рынку.
З боку попыту ў апошнія гады рынак бытавых зарадных станцый для электрамабіляў сутыкнуўся з жорсткай канкурэнцыяй. У той жа час кірунак развіцця зарадных станцый для электрамабіляў таксама зрушыўся з пачатковага будаўніцтва ў бок больш якаснай эксплуатацыі, а галіна электразарадных станцый для электрамабіляў уступіла ў стадыю перабудовы і інтэнсіфікацыі.
Акрамя таго, пры фарміраванні базавай рынкавай структуры, цяперашнія гульцы ў галіны валодаюць глыбокім тэхнічным патэнцыялам. Калі даследаванні і распрацоўкі новых прадуктаў кампаніі не могуць быць паспяхова распрацаваны ў адпаведнасці з графікам, распрацоўка новых прадуктаў не адпавядае попыту рынку і ўзнікаюць іншыя праблемы, яна будзе хутка заменена калегамі.
Карацей кажучы, Increase ужо шмат гадоў актыўна працуе на рынку, мае высокую канкурэнтаздольнасць і спрабуе стварыць характэрную бізнес-мадэль. Аднак, калі будучыя даследаванні і распрацоўкі не будуць своечасова праведзены, усё роўна існуе рызыка знікнення, што таксама з'яўляецца мікракосмасам прадпрыемстваў, якія развіваюцца, ва ўсёй індустрыі электразарадных станцый.
TELD у асноўным сканцэнтравана на пераасэнсаванні «сеткі зарадкі», выпуску прадуктаў платформы віртуальных электрастанцый і прыкладае намаганні ў сярэдзіне ланцужка індустрыі зарадных паль, які мае глыбокі роў.
Пасля некалькіх гадоў канкурэнцыі на рынку сярэдняга стрымінгу сфармаваўся трохбаковы комплекс, у якім удзельнічаюць TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology і State grid, прычым TELD займае першае месца. Па стане на першую палову 2022 года ў сферы грамадскіх зарадных станцый доля рынку зарадных пунктаў пастаяннага току складае каля 26%, а аб'ём зарадкі перавышае 2,6 мільярда градусаў, з доляй рынку каля 31%, што з'яўляецца першым паказчыкам у краіне.
Прычына, па якой TELD трывала ўзначальвае спіс, заключаецца ў тым, што яна атрымала велізарную перавагу ў маштабе ў працэсе размяшчэння зараднай сеткі: колькасць пунктаў электрамабільнай зарадкі, размешчаных у пэўнай зоне, абмежаваная, паколькі будаўніцтва зарадных актываў абмяжоўваецца месцам і рэгіянальнай магутнасцю сеткі; у той жа час размяшчэнне пунктаў электрамабільнай зарадкі патрабуе велізарных і доўгатэрміновых капіталаўкладанняў, а кошт уваходу ў галіну надзвычай высокі. Разам гэтыя два фактары вызначаюць непахісную пазіцыю TELD у сярэдзіне сегмента аперацый па сярэдзіне патоку.
У цяперашні час эксплуатацыйныя выдаткі на электрамабілі для зарадкі высокія, а платы за паслугі зарадкі і дзяржаўныя субсідыі далёка не дастатковыя для падтрымкі прыбытку аператараў. У апошнія некалькі гадоў звязаныя з імі кампаніі шукалі новыя спосабы атрымання прыбытку, але TELD знайшла новы шлях, новы шлях.
Юдэсян, старшыня TELD, сказаў: «Дзякуючы зарадцы і разрадцы электрамабіляў, размеркаванай новай энергіі, сістэме назапашвання энергіі, рэгуляванай нагрузцы і іншым рэсурсам у якасці носьбіта, скаардынаванай аптымізацыі выкарыстання энергіі, «сетка зарадкі + мікрасетка + сетка назапашвання энергіі» становіцца новым асноўным элементам віртуальнай электрастанцыі, гэта найлепшы шлях да дасягнення вугляроднай нейтральнасці».
Зыходзячы з гэтага меркавання, бізнес-мадэль TELD перажывае глыбокія змены: спагнанне платы, асноўная крыніца даходу для аперацыйных кампаній сёння, у будучыні будзе заменена дыспетчарскімі зборамі для канвергентных віртуальных электрастанцый.
У першай палове 2022 года сеткі TELD падключыліся да вялікай колькасці размеркаваных фотаэлектрычных сістэм і размеркаваных назапашвальнікаў энергіі, адкрыўшы дыспетчарскія цэнтры энергазабеспячэння многіх гарадоў і пабудаваўшы шматтыпныя віртуальныя электрастанцыі на аснове багатых сцэнарыяў прымянення, такіх як упарадкаваная зарадка, зарадка ў непікавыя гадзіны, продаж пікавай магутнасці, фотаэлектрычныя сістэмы мікрасеткі, каскадныя назапашвальнікі энергіі і ўзаемадзеянне транспартных сродкаў з сеткай, тым самым рэалізуючы энергетычны бізнес з дабаўленай вартасцю.
Згодна з фінансавай справаздачай, за першае паўгоддзе гэтага года выручка склала 1,581 млрд юаняў, што на 44,40% больш, чым за аналагічны перыяд мінулага года, а валавы прыбытак павялічыўся на 114,93% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, што сведчыць аб тым, што гэтая мадэль не толькі працуе, але і можа забяспечыць добры рост выручкі ўжо цяпер.
Як бачыце, TELD, як лідар аперацыйнай галіны, мае магутны патэнцыял. У той жа час яна абапіраецца на паўнавартасныя зарадныя сеткі і доступ да сістэм вытворчасці і захоўвання энергіі па ўсім свеце, знаходзячы лепшую бізнес-мадэль раней за іншых. Нягледзячы на тое, што яна пакуль не прыбытковая з-за першапачатковых інвестыцый, у агляднай будучыні TELD паспяхова адкрые цыкл прыбытку.
Ці можа індустрыя зарадных прылад для электрамабіляў усё яшчэ забяспечваць новы рост?
На айчынным рынку зарадных прылад для электрамабіляў паступова фарміруецца канкурэнтная схема, і кожнае прадпрыемства, якое займаецца іх укараненнем, працягвае пашыраць рынак шляхам мадэрнізацыі і ўдасканалення тэхналогій, а таксама выходзіць за мяжу ў пошуках паступовых метадаў.
Бытавыя зарадныя прылады для электрамабіляў у асноўным зараджаюцца павольна, і попыт карыстальнікаў на хуткую зарадку высокага напружання адкрывае новыя магчымасці для росту.
Згодна з класіфікацыяй тэхналогіі зарадкі, яе можна падзяліць на зарадныя прылады пераменнага току і зарадныя прылады пастаяннага току, якія таксама вядомыя як павольныя зарадныя прылады для электрамабіляў і хуткія зарадныя прылады для электрамабіляў. Па стане на кастрычнік 2022 года зарадныя прылады пераменнага току складалі 58%, а зарадныя прылады пастаяннага току — 42% ад агульнай колькасці зарадных прылад для электрамабіляў у Кітаі.
У мінулым здавалася, што людзі здольныя «цярпець» працэс зарадкі гадзінамі, але разам з павелічэннем запасу ходу аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі час зарадкі становіцца ўсё даўжэйшым, пачала ўзнікаць трывога з-за зарадкі, і попыт карыстальнікаў на высакавольтныя магутныя хуткія зарадкі хутка расце, што значна спрыяе абнаўленню высакавольтных зарадных прылад пастаяннага току для электрамабіляў.
Акрамя карыстальнікаў, вытворцы аўтамабіляў таксама спрыяюць вывучэнню і папулярызацыі тэхналогіі хуткай зарадкі, і шэраг аўтамабільных кампаній уступілі ў фазу масавай вытворчасці мадэляў высокавольтных тэхналагічных платформаў на 800 В, актыўна будуючы ўласную падтрымку зарадных сетак, што спрыяе паскарэнню будаўніцтва высокавольтных зарадных прылад пастаяннага току для электрамабіляў.
Згодна з прагнозам Guohai Securities, калі ў 2025 годзе будзе дададзена 45% новых грамадскіх зарадных станцый для электрамабіляў і 55% новых прыватных зарадных станцый для электрамабіляў, 65% зарадных станцый пастаяннага току і 35% зарадных станцый пераменнага току будуць дададзены ў грамадскія зарадныя станцыі для электрамабіляў, а сярэдні кошт зарадных станцый пастаяннага току і зарадных станцый пераменнага току складзе 50 000 юаняў і 0,3 мільёна юаняў адпаведна, аб'ём рынку зарадных станцый для электрамабіляў дасягне 75,5 мільярда юаняў у 2025 годзе ў параўнанні з 11,3 мільярда юаняў у 2021 годзе, з 4-гадовым складзеным гадавым тэмпам росту да 60,7%, што азначае значны рынак.
У працэсе замены і мадэрнізацыі хуткай зарадкі электрамабіляў на ўнутраным рынку, які ідзе поўным ходам, замежны рынак зарадкі электрамабіляў таксама ўступіў у новы цыкл паскоранага будаўніцтва.
Асноўныя прычыны паскоранага будаўніцтва замежных зарадных станцый для электрамабіляў і выхаду айчынных прадпрыемстваў на мора наступныя.
1. Колькасць трамваяў у Еўропе і ЗША імкліва расце, зарадныя прылады для электрамабіляў выкарыстоўваюцца ў якасці дапаможных аб'ектаў, попыт на іх павялічваецца.
Да другога квартала 2021 года продажы гібрыдных аўтамабіляў у Еўропе складалі больш за 50% ад агульнага аб'ёму продажаў, але з трэцяга квартала 2021 года тэмпы росту продажаў чыста электрамабіляў у Еўропе рэзка ўзраслі. Доля чыста электрамабіляў павялічылася з менш чым 50% у першай палове 2021 года да амаль 60% у трэцім квартале 2022 года. Павелічэнне долі чыста электрамабіляў выклікала высокі попыт на зарадныя прылады для электрамабіляў.
А ўзровень пранікнення новых транспартных сродкаў на энергаблоках у ЗША ў цяперашні час нізкі і складае ўсяго 4,44%. Паколькі тэмпы пранікнення новых транспартных сродкаў на энергаблоках у ЗША паскараюцца, чакаецца, што тэмпы росту колькасці электрамабіляў у 2023 годзе перавысяць 60%, а ў 2025 годзе чакаецца продаж 4,73 мільёна новых транспартных сродкаў на энергаблоках. Будучы патэнцыял для росту велізарны, і такія высокія тэмпы росту таксама стымулююць развіццё зарадных прылад для электрамабіляў.
2. У Еўропе і ЗША суадносіны колькасці аўтамабільных зарадных прылад занадта высокае, аўтамабіляў больш, чым зарадных прылад, таму існуе высокі попыт.
Па стане на 2021 год колькасць уладальнікаў новых транспартных сродкаў на энергаблоках у Еўропе складала 5,5 мільёна чалавек, колькасць грамадскіх зарадных станцый для электрамабіляў — 356 000, а суадносіны грамадскіх зарадных станцый для аўтамабіляў дасягала 15:1; у той час як у ЗША колькасць уладальнікаў новых транспартных сродкаў на энергаблоках складала 2 мільёны чалавек, колькасць грамадскіх зарадных станцый для электрамабіляў — 114 000, а суадносіны грамадскіх зарадных станцый для аўтамабіляў дасягала 17:1.
За такім высокім суадносінамі колькасці зарадных станцый для аўтамабіляў стаіць існуючы стан: сур'ёзны дэфіцыт інфраструктуры для зарадкі электрамабіляў у Еўропе і Злучаных Штатах, які падтрымлівае жорсткі разрыў попыту і ўтрымлівае велізарную рынкавую прастору.
3. Доля зарадных прылад пастаяннага току ў еўрапейскіх і амерыканскіх грамадскіх зарадных прыладах нізкая, што не можа задаволіць патрэбы карыстальнікаў у хуткай зарадцы.
Еўрапейскі рынак з'яўляецца другім па велічыні рынкам зарадкі электрамабіляў у свеце пасля Кітая, але будаўніцтва зарадных станцый пастаяннага току ў Еўропе ўсё яшчэ знаходзіцца на пачатковай стадыі. Да 2021 года сярод 334 000 грамадскіх зарадных станцый для электрамабіляў у ЕС 86,83% будуць павольнымі зараднымі станцыямі, а 13,17% — хуткімі.
У параўнанні з Еўропай, канструкцыя зарадных станцый пастаяннага току ў ЗША больш прасунутая, але яна ўсё яшчэ не можа задаволіць попыт карыстальнікаў на хуткую зарадку. Да 2021 года сярод 114 000 зарадных станцый для электрамабіляў у ЗША павольныя зарадкі складалі 80,70%, а хуткія — 19,30%.
На замежных рынках, прадстаўленых Еўропай і ЗША, з-за хуткага павелічэння колькасці трамваяў і аб'ектыўна высокай долі зарадных прылад для аўтамабіляў назіраецца жорсткі попыт на зарадку электрамабіляў. У той жа час доля зарадных прылад пастаяннага току ў бягучай зарадцы электрамабіляў занадта нізкая, што прыводзіць да паўтаральнай запатрабаванасці карыстальнікаў ад хуткіх зарадак электрамабіляў.
Для прадпрыемстваў, паколькі еўрапейскія і амерыканскія стандарты і правілы выпрабаванняў аўтамабіляў больш строгія, чым на кітайскім рынку, ключом да кароткатэрміновага «выхаду ў мора» з'яўляецца атрыманне стандартнай сертыфікацыі; у доўгатэрміновай перспектыве, калі ўдасца стварыць поўны набор пасляпродажнай і сэрвіснай сеткі, яны змогуць у поўнай меры атрымаць выгаду ад росту замежнага рынку зарадкі электрамабіляў.
Напішыце ў канцы
Зарадка электрамабіляў як новы від энергіі, які падтрымлівае неабходнае абсталяванне, несумненна, мае памер рынку і патэнцыял росту галіны.
Аднак, з пункту гледжання карыстальнікаў, зарадныя прылады для электрамабіляў усё яшчэ цяжка знайсці, і зарадка адбываецца павольна з моманту хуткага росту ў 2015 годзе па цяперашні час; а прадпрыемствы знаходзяцца на мяжы страт з-за вялікіх першапачатковых інвестыцый і высокіх выдаткаў на абслугоўванне.
Мы лічым, што, хоць развіццё індустрыі зарадкі электрамабіляў усё яшчэ сутыкаецца з многімі цяжкасцямі, але са зніжэннем выдаткаў на вытворчасць у пачатковай і пачатковай стадыях паступова развіваецца бізнес-мадэль, і прадпрыемствы адкрываюць шлях да мора, што прынясе бачныя дывідэнды для галіны.
У той час праблема цяжкадаступных зарадных станцый для электрамабіляў і павольная зарадка больш не будуць праблемай для ўладальнікаў трамваяў, і індустрыя транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі таксама будзе развівацца больш здаровай тэхналогіяй.
Час публікацыі: 11 студзеня 2023 г.