Калі ён набліжаецца да 2023 года, 10 -тысячны нагнетатар Tesla ў мацерыковым Кітаі пасяліўся ля падножжа ўсходняга жамчужыны ў Шанхаі, што адзначыў новую фазу ў сваёй уласнай сеткі зарадкі.
За апошнія два гады колькасць зарадных прылад у Кітаі паказала выбуховы рост. Грамадскія дадзеныя паказваюць, што да верасня 2022 года агульная колькасць зарадных прылад па ўсёй краіне дасягнула 4,488 000, павелічэнне ў год на 101,9%.
У будаўніцтве зараднай прылады ў самым разгары мы можам убачыць станцыю TESLA, якая можа працаваць больш за паўдня пасля зарадкі за 10 хвілін. Мы таксама бачылі станцыя, якая змяняе сілу, якая так хутка, як запраўка. Аднак, акрамя таго, што асабісты досвед карыстальнікаў паляпшаецца з кожным днём, мы, здаецца, мала звяртаем увагу на праблемы, звязаныя з сеткай галіны зараднай прылады EV і яе будучым кірункам развіцця.
Мы размаўлялі з айчыннымі экспертамі па зараднай прылады EV і вывучалі і інтэрпрэтавалі цяперашняе развіццё хатніх сетак зарадных прылад і яе прадстаўнічых кампаній уверх і ўніз па цячэнні, і, нарэшце, прааналізавалі і прагназавалі новыя магчымасці для росту галіны айчыннай зараднай прылады ў свеце на аснове рэальнасці галіны і будучага патэнцыялу.
Прамысловасць зараднай прылады EV складана зарабіць, і Huawei не супрацоўнічаў з дзяржаўнай сеткай
На сходзе EV Charger напярэдадні ўчора мы абмяняліся экспертам па галіновай зараднай прылады EV аб сучаснай мадэлі рэнтабельнасці індустрыі зараднай прылады EV, мадэлі аператара EV Charger і стану развіцця модуля зараднай прылады EV, ключавой вобласці галіны зараднай прылады.
Q1: Якая ў цяперашні час мадэль прыбытку аператараў зарадных аўтамабіляў?
A1: На самай справе, для айчынных аператараў зарадных зарадных прылад складана атрымаць прыбытак, але ўсе мы згодныя з тым, што існуюць разумныя рэжымы эксплуатацыі: напрыклад, у сферы абслугоўвання аўтазаправачных станцый, яны могуць прадастаўляць прадукты харчавання і забавы вакол зарадных станцый і прадастаўляць мэтавыя паслугі ў адпаведнасці з перавагамі карыстальнікаў. Яны таксама могуць мець зносіны з прадпрыемствамі, каб зарабляць на рэкламныя зборы.
Аднак прадастаўленне такіх паслуг, як сфера абслугоўвання аўтазаправачных станцый, патрабуе падтрымкі аб'ектаў і звязанага з імі персаналу, што з'яўляецца вялікай падтрымкай аператараў, што прыводзіць да адносна складанай рэалізацыі. Такім чынам, асноўнымі спосабамі прыбытку па -ранейшаму з'яўляюцца прамыя даходы ад платы за плату за паслугі і субсідыі, у той час як некаторыя аператары таксама знаходзяць новыя пункты прыбытку.
Q2: Для прамысловасці зарадных прылад электрамабіляў ці будуць такія кампаніі, як Petrochina і Sinopec, у якіх ужо ёсць шмат аўтазаправачных станцый, маюць пэўныя перавагі ў эксплуатацыі?
A2: У гэтым няма ніякіх сумневаў. На самай справе, CNPC і Sinopec ужо ўдзельнічаюць у будаўніцтве электрамабільных зарадных прылад і зарадных станцый, і іх найбольшая перавага заключаецца ў тым, што ў горадзе дастаткова зямельных рэсурсаў.
Напрыклад, у Шэньчжэне, паколькі ў Шэньчжэне ёсць больш чыстыя электрамабілі, якасць рэнтабельнасці мясцовых аператараў па -ранейшаму вельмі высокая, але на больш познім этапе развіцця будзе праблема, што існуе сур'ёзны недахоп танных рэсурсаў на адкрытым паветры, а кошты на зямлю ў памяшканні занадта дарагія, прыціскаючы працягнутую пасадку электрычнага зараднага зараднага зараднага зараднага зараднага зараднага зараднага.
На самай справе, усе гарады ў будучыні будуць мець сітуацыю з развіццём, як Шэньчжэнь, дзе ранні прыбытак добры, але пазнейшыя адгаворваюцца з -за кошту зямлі. Але CNPC і Sinopec маюць натуральныя перавагі, так што для аператараў, CNPC і Sinopec з'яўляюцца канкурэнтамі з натуральнымі перавагамі ў будучыні.
Q3: Які статус развіцця модуля зараднага зараднага зараднага зараднага зараднага аўтамабіля?
A3: Ёсць каля дзясяткаў тысяч айчынных кампаній, якія робяць зарадную зарадную машыну, але зараз менш, і менш вытворцаў, якія робяць модуль зараднай прылады электрамабіляў, і канкурэнтная сітуацыя становіцца ўсё больш відавочнай. Прычына заключаецца ў тым, што модуль зараднай прылады электрамабіляў, як найважнейшы кампанент уверх па цячэнні, мае высокі тэхнічны парог і паступова манапалізуецца некалькімі галоўнымі кампаніямі ў распрацоўцы.
А ў прадпрыемствах карпаратыўнай рэпутацыі, уплыву і тэхналогій Huawei з'яўляецца лепшым сярод усіх вытворцаў модуля зарадных электрамабіляў. Аднак модуль зараднай прылады Huawei і стандарт нацыянальнай сеткі адрозніваюцца, таму пакуль няма супрацоўніцтва з Нацыянальнай сеткай.
У дадатак да Huawei, асноўныя пастаўшчыкі ў Кітаі з'яўляюцца павелічэннем, InfyPower і Tonhe Electronics Technologies. Найбольшая доля рынку - InfePower, галоўны рынак знаходзіцца па -за сеткай, ёсць пэўная перавага коштаў, у той час як Tonhe Electronics Technologies мае вельмі высокую долю ў сетцы, усё часцей паказваючы алігархічную канкурэнцыю.
У верхняй частцы сеткі галіновага зараднага зараднага зараднага прыёму разглядаюцца модуль зарадкі, і Midstream глядзіць на аператара
У цяперашні час у верхняй прамысловай сетцы EV Charger для новых энергетычных транспартных сродкаў з'яўляецца вытворца кампанентаў і абсталявання, неабходнага для будаўніцтва і эксплуатацыі зарадных прылад. У сярэдзіне галіны гэта аператары зарадкі. Удзельнікі розных сцэнарыяў зарадкі ў ніжняй частцы прамысловай сеткі з'яўляюцца ў асноўным карыстальнікамі розных новых энергетычных транспартных сродкаў.
У верхняй галіновай ланцужку аўтамабільнай зараднай прылады EV, модуль зарадкі з'яўляецца асноўнай спасылкай і мае высокі тэхнічны парог.
Згодна са статыстыкай інфармацыі Zhiyan, кошт абсталявання EV Charger з'яўляецца асноўнай коштам зараднай прылады EV, якая складае больш за 90%. Модуль зарадкі - гэта ядро апаратнага абсталявання EV Charger, які складае 50% ад кошту абсталявання зараднай прылады EV.
Модуль зарадкі не толькі забяспечвае энергію і электраэнергію, але і ажыццяўляе пераўтварэнне AC-DC, ампліфікацыю і ізаляцыю пастаяннага току, што вызначае прадукцыйнасць і эфектыўнасць зараднай прылады EV, і можна сказаць як "сэрца" зараднай прылады EV, з высокім тэхнічным парогам, а важная тэхналогія складаецца толькі ў руках некалькіх прадпрыемстваў галіны.
У цяперашні час вытворцы модуля зарадкі на рынку - гэта Infepypower, павелічэнне, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric і іншыя вядучыя кампаніі, якія займаюць больш за 90% адпраўленняў модуля ўнутранай зарадкі.
У сярэдзіне прамысловай сеткі Auto EV EV ёсць тры бізнес-мадэлі: мадэль пад кіраўніцтвам аператара, святлодыёдная мадэль, якая займаецца транспартнымі сродкамі, і трэцяя частка зарадкі платформы.
Мадэль пад кіраўніцтвам аператара-гэта мадэль кіравання аперацыямі, у якой аператар незалежна завяршае інвестыцыі, будаўніцтва і эксплуатацыю і абслугоўванне бізнесу зараднай прылады EV і прадастаўляе паслугі зарадкі для карыстальнікаў.
У гэтым рэжыме аператары зарадкі высока інтэгруюць рэсурсы прамысловай сеткі і ўніз па цячэнні і ўдзельнічаюць у даследаваннях і распрацоўцы тэхналогій зарадкі і вытворчасці абсталявання. На раннім этапе яны павінны зрабіць вялікую колькасць інвестыцый у сайт, зарадную зарадную і іншую інфраструктуру. Гэта цяжкая актыўнасць, якая мае высокія патрабаванні да трываласці капіталу і комплекснай сілы эксплуатацыі прадпрыемстваў. Ад імя прадпрыемстваў ёсць Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Вядучым рэжымам аўтамабільных прадпрыемстваў з'яўляецца рэжым кіравання аперацыямі, у якім новыя прадпрыемствы па энергетычных транспартных сродках будуць прымаць зарадную зарадную зарадную службу, паколькі пасляпродажнае абслугоўванне і прадаставіць уладальнікам арыентаваных брэндаў больш высокі вопыт зарадкі.
Гэты рэжым прызначаны толькі для ўладальнікаў аўтамабільных аўтамабіляў аўтамабільных прадпрыемстваў, а хуткасць выкарыстання зарадных прылад EV нізкая. Аднак у рэжыме незалежнага будаўніцтва кучы аўтамабільным прадпрыемствам таксама неабходна выдаткаваць высокія выдаткі на стварэнне зарадных прылад і падтрымання іх на больш познім этапе, які падыходзіць для аўтамабільных прадпрыемстваў з вялікай колькасцю кліентаў і стабільным асноўным бізнесам. Прадстаўнікі прадпрыемстваў ўключаюць Tesla, Nio, Xpeng Motors і гэтак далей.
Рэжым платформы зарадкі трэцяй асобы-гэта рэжым кіравання аперацыямі, у якім трэці бок аб'ядноўвае і перарабляе зарадныя прылады розных аператараў дзякуючы ўласнай здольнасці да інтэграцыі рэсурсаў.
Гэтая мадэль трэцяй платформы зарадкі не ўдзельнічае ў інвестыцыях і будаўніцтве EV Chargers, але атрымлівае доступ да зарадных прылад розных аператараў зарадкі на ўласную платформу праз магчымасці інтэграцыі рэсурсаў. З дапамогай тэхналогіі вялікіх дадзеных і інтэграцыі рэсурсаў і размеркавання, зарадныя зарадныя прылады розных аператараў падключаны для прадастаўлення паслуг зарадкі для карыстальнікаў C. Прадстаўнікі кампаній ўключаюць Xiaoju хуткай зарадкі і хуткай зарадкі ў воблаку.
Пасля амаль пяці гадоў поўнай канкурэнцыі, мадэль аперацыі EV Charger першапачаткова фіксуецца, і большая частка рынку кантралюецца аператарамі, утвараючы штатывы колер новай энергіі Teld, тэхналогія Wanbang Star Charge, State Grid Electric. Аднак на сённяшні дзень паляпшэнне сеткі зарадкі па -ранейшаму абапіраецца на субсідыі на палітыку і падтрымку фінансавання капіталу, і яшчэ не праходзіць праз цыкл прыбытку.
Павелічэнне ў верхняй частцы, New Energy Teld New Energy
У індустрыі зараднай прылады EV, рынак пастаўшчыкоў уверх і рынак аператара сярэдняга ўзроўню мае розныя канкурэнтныя сітуацыі і рынкавыя характарыстыкі. У гэтым дакладзе аналізуецца вядучае прадпрыемства модуля зарадкі ў верхняй плыні: павелічэнне і аператар зарадкі сярэдняга ўзроўню: Teld New Energy, каб паказаць стан галіны.
Сярод іх быў вызначаны схема канкурэнцыі EV Charger Uptream, павелічэнне займае месца.
Пасля развіцця ў апошнія гады ў асноўным утварылася рынкавая мадэль EV Chargers. Звярніце ўвагу на прадукцыйнасць прадукцыі і кошту, кліенты ўніз па цячэнні звяртаюць больш увагі на выпадкі прымянення галіны і стабільнасць прадукту. Новым удзельнікам складана атрымаць распазнаванне галіны за кароткі час.
І павелічэнне таксама за дваццаць гадоў развіцця, з спелай і стабільнай тэхналагічнай групай па даследаваннях і распрацоўках, поўнай серыі эканамічна эфектыўных прадуктаў і каналаў некалькіх і шырокага асвятлення маркетынгавай сеткі, прадукцыя кампаніі стабільна выкарыстоўваецца ва ўсіх відах праектаў у рэпутацыі галіны.
Згодна з абвяшчэннем павелічэння, у кірунку прадуктаў электрычнай зарадкі мы будзем працягваць рэалізаваць мадэрнізацыю прадуктаў на аснове бягучых прадуктаў, аптымізаваць паказчыкі прадукцыйнасці, такія як патрабаванні да навакольнага асяроддзя і дыяпазон вываду, а таксама паскорыць распрацоўку хуткай зарадкі пастаяннага току для задавальнення попыту на рынак.
У той жа час мы таксама запусцім "Адзін зарадная прылада з некалькімі платамі" і палепшыце рашэнні для гнуткай сістэмы зарадкі, каб забяспечыць лепшыя будаўнічыя рашэнні і прадукты для будаўніцтва высокамагутных зарадных станцый пастаяннага току. І працягвайце ўдасканальваць будаўніцтва праграмнага забеспячэння платформы працы і кіравання зарадкай, умацуйце інтэграваную бізнес-мадэль "Platform Management Platform + Construction Solution + Product", і імкнуцца стварыць марку з некалькімі інавацыямі ў якасці вядучага пастаўшчыка і пастаўшчыка рашэнняў у прамысловасці электраэлектрастанцыі.
Хоць, павелічэнне з'яўляецца моцным, але ў апошнія гады тэндэнцыя пакупніка ў будучыні ўсё яшчэ існуе рызыка канкурэнцыі на рынку.
З боку попыту, у апошнія гады, рынак айчыннай электрычнай зарадкі ўверх уяўляе сабой сітуацыю з пакупніком з жорсткай канкурэнцыяй. У той жа час кірунак развіцця электрычных пунктаў зарадкі таксама перамясціўся з першапачатковага канца будаўніцтва да канца больш высокай якасці, і прамысловасць электразабеспячэння зарадкі EV увайшла ў стадыю перастаноўкі прамысловасці і інтэнсіфікацыі.
Акрамя таго, пры асноўным фарміраванні рынкавай карціны, цяперашнія гульцы ў гэтай галіне валодаюць глыбокай тэхнічнай сілай, калі новае даследаванне і распрацоўкі кампаніі не можа быць паспяхова распрацавана па раскладзе, распрацоўка новых прадуктаў не адпавядае попыту на рынку і іншых праблем, яе хутка замяніць партнёрскія кампаніі.
Падводзячы вынік, павелічэнне было глыбока займацца рынкам на працягу многіх гадоў, мае моцную канкурэнтаздольнасць, а таксама спрабуе стварыць характэрную бізнес -мадэль. Аднак, калі будучыя даследаванні і распрацоўкі не могуць быць своечасова працягнуты, усё яшчэ існуе рызыка быць ліквідаваны, які таксама з'яўляецца мікракосмасам прадпрыемстваў верхняй плыні ва ўсёй прамысловасці электрычнай зарадкі.
Тэльд у асноўным засяроджаны на пераасэнсаванні "сеткі зарадкі", выпуску прадуктаў віртуальнай электрастанцыі і прыкладзеных намаганняў у сярэдзіне сеткі галіновай галіновай кучы, якая мае глыбокі роў.
Пасля некалькіх гадоў рынкавай канкурэнцыі рынак Midstream стварыў штатыў Commension Of Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Першы рэйтынг Teld. Па стане на 2022 г. H1, у галіне дзяржаўнай зарадкі, доля рынкавых пунктаў зарадкі DC складае каля 26%, а аб'ём зарадкі перавышае 2,6 мільярда градусаў, пры гэтым доля рынку складае каля 31%, абодва ў краіне.
Прычына, па якой TELD знаходзіцца ў верхняй частцы спісу, заключаецца ў тым, што ў працэсе выкладання сеткі зарадкі ў сетцы зарадкі склалася велізарная перавага: колькасць прызямленых у пэўнай вобласці, паколькі будаўніцтва актываў зарадкі абмяжоўваецца сайтам і рэгіянальнай ёмістасцю сеткі; У той жа час, макет электрычных пунктаў зарадкі патрабуе вялікіх і працяглых капітальных укладанняў, а кошт уваходу ў галіну надзвычай высокі. Абодва разам вызначаюць непахіснае становішча TELD у канцы аперацыі сярэдняга ўзроўню.
У цяперашні час кошт аперацыі на электрычныя пункты зарадкі высокая, а зборы за зарадку і дзяржаўныя субсідыі далёка не дастаткова, каб падтрымаць прыбытак аператараў. За апошнія некалькі гадоў звязаныя з імі кампаніі вывучаюць новыя спосабы атрымання прыбытку, але TELD знайшоў новы шлях з новай дарогі.
Yudexiang, старшыня TELD, сказаў: "З зарадкай электрамабіляў і разгрузкай, размеркаванай новай энергіяй, сістэмай захоўвання энергіі, рэгуляванай нагрузкай і іншымі рэсурсамі ў якасці носьбіта, каардынаванай аптымізацыяй выкарыстання энергіі," сетка зарадкі + мікра-сетка + сетка захоўвання энергіі "становіцца новым асноўным корпусам віртуальнай электрастанцыі, з'яўляецца лепшым шляхам для дасягнення нейтральнасці вугляроду".
Зыходзячы з гэтага меркавання, бізнес -мадэль TELD перажывае глыбокія змены: плату за спагнанне, галоўную крыніцу прыбытку для аперацыйных кампаній сёння, будзе заменена адпраўкай платы за збліжаныя віртуальныя электрастанцыі ў будучыні.
У 2022 годзе, H1, TELD падключаны да вялікай колькасці размеркаваных фотаэлектрычных і размеркаваных энергетычных сховішча Энергетычны бізнес з дабаўленай коштам.
Фінансавы справаздачу паказвае, што першая палова гэтага года дасягнула даходаў у 1,581 мільярда юаняў, павялічыўшыся на 44,40% за аналагічны перыяд мінулага года, і валавы прыбытак павялічыўся на 114,93% за аналагічны перыяд мінулага года, што сведчыць аб тым, што гэтая мадэль працуе не толькі, але і можа дасягнуць добрага росту даходаў.
Як бачыце, Тэльд, як лідэр аперацыі, мае магутную сілу. У той жа час ён абапіраецца на поўныя сеткавыя аб'екты зарадкі і доступ да вытворчасці электраэнергіі і сістэм захоўвання энергіі па ўсім свеце, знаходзячы лепшую бізнес -мадэль наперадзе іншых. Хоць гэта яшчэ не выгадна з -за першапачатковых інвестыцый, у агляднай будучыні, TELD паспяхова адкрые цыкл прыбытку.
Ці можа індустрыя зараднай прылады EV па -ранейшаму прывесці да новага росту?
У айчынным зараднай прыладзе EV уверх па цячэнні і мадэлі канкурэнцыі рынку паступова фіксуецца, кожнае прадпрыемства EV Charger па -ранейшаму пашырае рынак за кошт ітэрацыі тэхналогій і мадэрнізацыі і выезду за мяжу для пошуку дадатковых метадаў.
Унутраныя зарадныя прылады ў асноўным павольна зарадка, а попыт карыстальнікаў на хуткае напружанне хуткага зарадкі прыносіць новыя магчымасці для росту.
Згодна з класіфікацыяй тэхналогіі зарадкі, яе можна падзяліць на зарадная прылада і зарадная прылада, якое таксама вядома як павольнае зарадная прылада і хуткае зарадная прылада EV. Па стане на кастрычнік 2022 года на 58% прылад на AC прыпадае на 58%, а DC Chargers складае 42% дзяржаўных уласнасці на зарадную зарадную зарадную ў Кітаі.
У мінулым людзі, здавалася, змаглі «пераносіць» працэс марнавання гадзін, каб зарадзіць, але разам з павелічэннем асартыменту новых энергетычных транспартных сродкаў, час зарадкі становіцца ўсё больш і больш, зарадка таксама пачала ўзнікаць, і попыт карыстальніка на высокую магутнасць хуткага зарадкі хутка павялічваецца, што значна спрыяе абнаўленню высокаклетарнага DC DC EV-зарадкі.
У дадатак да боку карыстальніка, вытворцы транспартных сродкаў таксама прасоўваюць разведку і папулярызацыю тэхналогій хуткага зарадкі, і шэраг кампаній аўтамабіляў увайшлі ў фазу масавай вытворчасці мадэляў тэхналагічнай платформы высокага напружання 800V, актыўна будуючы ўласную падтрымку сеткі зарадкі, выклікаючы паскарэнне будаўніцтва высокага напружання DC EV.
According to the forecast of Guohai Securities, assuming that 45% of new public ev chargings and 55% of new private ev chargings will be added in 2025, 65% of DC chargers and 35% of AC chargers will be added in public ev charging, and the average price of DC chargers and AC chargers will be 50,000 yuan and 0.3 million yuan respectively, the market size of ev chargings will reach 75,5 мільярда юаняў у 2025 годзе, у параўнанні з 11,3 млрд юаняў у 2021 годзе, з 4-гадовым CAGR да 60,7%, ёсць велізарная рынкавая прастора.
У працэсе ўнутранай хуткай замены зарадкі EV і мадэрнізацыі ў самым разгары, замежны рынак зарадкі EV таксама ўвайшоў у новы цыкл паскоранага будаўніцтва.
Асноўныя прычыны, якія рухаюць паскораным будаўніцтвам замежных зарадных зарадкаў і айчынных зарадных прадпрыемстваў, ідуць у мора.
1. Еўропа і ўзровень уласнасці на трамваі ЗША хутка павялічваюцца, замовы EV як апорныя сродкі, попыт павялічыўся.
Да другога квартала 2021 года на продажы еўрапейскіх гібрыдных аўтамабіляў склалі больш за 50% ад агульнага каэфіцыента продажаў, але з трэцяга квартала 2021 года тэмп росту чыстых продажаў электрычных транспартных сродкаў у Еўропе хутка павялічыўся. Доля чыстых электрамабіляў павялічылася з менш чым 50% у першай палове 2021 года да амаль 60% у трэцім квартале 2022 года. Павелічэнне долі чыстых электрамабіляў вылучыла жорсткі попыт на зарадныя зарадкі.
І новы ўзровень пранікнення ў ЗША ў цяперашні час нізкі, толькі 4,44%, паколькі новы ўзровень пранікнення ў ЗША аўтамабіль паскараецца, хуткасць росту ўласнасці электрычных транспартных сродкаў у 2023 годзе, як чакаецца, перавышае 60%, як мяркуецца, дасягне 4,73 мільёна новых продажаў энергетычных транспартных сродкаў у 2025 годзе.
2. Еўропа і суадносіны аўтамабіляў-зачароўкі ЗША занадта высокія, аўтамабіль больш, чым зарадная прылада, ёсць падтрымлівае жорсткі попыт.
Па стане на 2021 год, новая ўласнасць на энергетычныя транспартныя сродкі ў Еўропе складае 5,5 мільёна, дзяржаўная зарадка EV складае 356 000, суадносіны дзяржаўнага зачаравання аўтамабіляў-да 15: 1; У той час як новая ўласнасць на электрамабіль у ЗША складае 2 мільёны, дзяржаўная зарадка EV складае 114 000, суадносіны дзяржаўнага зачаравання аўтамабіляў складае да 17: 1.
За такім высокім суадносінамі аўтамабіля-заверанага зачараванага стану стаіць статус сур'ёзнага дэфіцыту будаўніцтва інфраструктуры зарадкі EV у Еўропе і ЗША, цвёрдая падтрымлівае прабел у попыце, утрымлівае велізарную рыначную прастору.
3. Доля зарадных прылад у еўрапейскіх і амерыканскіх грамадскіх зарадных прыладах мала, што не можа задаволіць патрэбы карыстальнікаў для хуткай зарадкі.
Еўрапейскі рынак - другі па велічыні ў свеце рынак зарадкі EV пасля Кітая, але будаўнічы прагрэс зарадкі пастаяннага току ў Еўропе ўсё яшчэ знаходзіцца на пачатковай стадыі. Да 2021 года сярод 334 000 публічных зарадкаў у ЕС 86,83% - павольныя зарадкі EV, а 13,17% - хуткія зарадныя замовы.
У параўнанні з Еўропай, DC, які зараджае будаўніцтва ў ЗША, больш прасунуты, але ўсё яшчэ не можа задаволіць попыт карыстальнікаў на хуткае зарадку. Да 2021 года, сярод 114 000 зарадных зарадкаў у Злучаных Штатах, павольныя зарадкі складаюць 80,70%, а хуткія зарадкі EV складаюць 19,30%.
На замежных рынках, прадстаўленых Еўропай і ЗША, з-за хуткага павелічэння колькасці трамваяў і аб'ектыўна высокага суадносін аўтамабіля-зачаравання існуе жорсткі попыт на зарадныя зарадкі. У той жа час, доля зарадных прылад у бягучай зарадцы EV занадта нізкая, што прыводзіць да ітэратыўнага попыту карыстальнікаў на хуткае зарадныя зарадкі.
Для прадпрыемстваў, паколькі еўрапейскія і амерыканскія стандарты тэсціравання аўтамабіляў і правілы больш жорсткія, чым кітайскі рынак, ключом да кароткатэрміновага "паездкі ў мора" заключаецца ў тым, ці варта атрымліваць стандартную сертыфікацыю; У канчатковым рахунку, калі можа быць усталяваны поўны набор пасляпродажных сетак і сеткі абслугоўвання, ён можа ў поўнай меры атрымаць асалоду ад дывідэндаў на рост замежнага рынку зарадкі EV.
Напішыце ў канцы
EV зарадка як новы энергетычны транспартны сродак, які падтрымлівае неабходнае абсталяванне, памер рынку і рост, несумненна.
Аднак, з пункту гледжання карыстальнікаў, зарадныя зарадкі па -ранейшаму складана знайсці зарадныя прылады і павольна зарадкі ад хуткаснага росту ў 2015 годзе; і прадпрыемствы змагаюцца на мяжы страт з -за вялікіх першапачатковых інвестыцый і высокіх выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне.
Мы лічым, што, нягледзячы на тое, што развіццё зарадкі EV па -ранейшаму сутыкаецца з многімі цяжкасцямі, але са зніжэннем выдаткаў на вытворчасць у верхняй частцы, сярэдняя мадэль бізнес -мадэлі паступова дарослыя і прадпрыемствы, каб адкрыць дарогу да мора, прамысловасць будзе карыстацца дывідэндамі.
У той час праблема складаных для пошуку зарадных зарадкаў і павольнай зарадкі больш не будзе праблемай для ўладальнікаў трамваяў, і новая прамысловасць энергетычных транспартных сродкаў таксама будзе на больш здаровым шляху развіцця.
Час паведамлення: 11 студзеня