Набліжаючыся да 2023 года, 10 000-ы Supercharger Tesla ў мацерыковым Кітаі размясціўся ля падножжа Усходняй жамчужыны ў Шанхаі, адзначаючы новы этап у сваёй уласнай зараднай сетцы.
За апошнія два гады колькасць зарадных прылад для электрамабіляў у Кітаі рэзка вырасла.Публічныя дадзеныя паказваюць, што да верасня 2022 года агульная колькасць зарадных прылад для электрамабіляў па ўсёй краіне дасягнула 4 488 000, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 101,9%.
Будаўніцтва зараднай прылады для электрамабіляў, якое ідзе поўным ходам, мы бачым станцыю наддува Tesla, якая можа працаваць больш за паўдня пасля зарадкі за 10 хвілін.Мы таксама ўбачылі станцыю змены электраэнергіі NIO, якая працуе так жа хутка, як і запраўка.Аднак, акрамя таго факту, што асабісты досвед карыстальнікаў з кожным днём паляпшаецца, мы, здаецца, мала ўвагі звяртаем на пытанні, звязаныя з ланцугом вытворчасці зарадных прылад для электрамабіляў і яе будучым кірункам развіцця.
Мы паразмаўлялі з айчыннымі экспертамі галіны зарадных прылад для электрамабіляў, вывучылі і інтэрпрэтавалі бягучае развіццё ланцуга айчынных зарадных прылад для электрамабіляў і яе рэпрэзентатыўных кампаній, а таксама прааналізавалі і спрагназавалі новыя магчымасці для росту айчыннай індустрыі зарадных прылад для электрамабіляў у свеце. аб рэальнасці галіны і будучым патэнцыяле.
Індустрыі зарадных прылад для электрамабіляў цяжка зарабіць, і Huawei не супрацоўнічае з дзяржаўнай сеткай
На пазаўчорашняй сустрэчы індустрыі зарадных прылад для электрамабіляў мы абмяняліся з экспертам галіны зарадных прылад для электрамабіляў бягучай мадэллю прыбытковасці індустрыі зарадных прылад для электрамабіляў, мадэллю аператара зараднай прылады для электрамабіляў і статусам распрацоўкі модуля зараднай прылады для электрамабіляў, ключавой вобласці EV charger industry.
Q1: Якая мадэль прыбытку аператараў зарадных прылад для электрамабіляў у цяперашні час?
A1: Фактычна, айчынным аператарам зарадных прылад для электрамабіляў складана атрымліваць прыбытак, але мы ўсе згодныя з тым, што існуюць разумныя рэжымы працы: як у зоне абслугоўвання заправачных станцый, яны могуць забяспечваць ежай і забаўляльнымі прыладамі вакол зарадных станцый, а таксама забяспечваць адрасныя паслугі ў адпаведнасці з перавагамі тарыфных карыстальнікаў.Яны таксама могуць мець зносіны з прадпрыемствамі, каб зарабіць плату за рэкламу.
Аднак прадастаўленне такіх паслуг, як зоны абслугоўвання аўтазаправачных станцый, патрабуе дапаможных памяшканняў і адпаведнага персаналу, што з'яўляецца значнай падтрымкай для аператараў, што прыводзіць да адносна складанай рэалізацыі.Такім чынам, асноўнымі спосабамі прыбытку па -ранейшаму з'яўляюцца прамыя даходы ад платы за плату за паслугі і субсідыі, у той час як некаторыя аператары таксама знаходзяць новыя пункты прыбытку.
Пытанне 2: ці будуць такія кампаніі, як PetroChina і Sinopec, якія ўжо маюць шмат заправачных станцый, у індустрыі зарадных прылад для электрычных аўтамабіляў мець пэўныя перавагі ў размяшчэнні?
A2: У гэтым няма ніякіх сумневаў.Фактычна, CNPC і Sinopec ужо ўдзельнічаюць у будаўніцтве зарадных прылад для электрамабіляў і зарадных станцый, і іх самая вялікая перавага ў тым, што ў іх дастаткова зямельных рэсурсаў у горадзе.
Напрыклад, у Шэньчжэне, паколькі ў Шэньчжэне больш электрамабіляў, якасць рэнтабельнасці мясцовых аператараў па-ранейшаму вельмі высокая, але на больш позняй стадыі развіцця ўзнікне праблема сур'ёзнага дэфіцыту таннага вулічнага зямельныя рэсурсы, і цэны на зямлю ў памяшканнях занадта дарагія, што перашкаджае далейшай пасадцы зараднай прылады для электрычных аўтамабіляў.
Фактычна, усе гарады ў будучыні будуць мець такую сітуацыю развіцця, як Шэньчжэнь, дзе першыя прыбыткі добрыя, але пазнейшыя адгаворваюцца з-за цаны зямлі.Але CNPC і Sinopec маюць натуральныя перавагі, так што для аператараў CNPC і Sinopec з'яўляюцца канкурэнтамі з натуральнымі перавагамі ў будучыні.
Q3: Які статус распрацоўкі айчыннага модуля зараднай прылады для электрамабіляў?
A3: Ёсць каля дзясяткаў тысяч айчынных кампаній, якія вырабляюць зарадныя прылады для электрычных аўтамабіляў, але цяпер усё менш вытворцаў робяць модуль зараднай прылады для электрычных аўтамабіляў, і канкурэнтная сітуацыя становіцца ўсё больш відавочнай.Прычына ў тым, што модуль зараднай прылады для электрычных аўтамабіляў, як найбольш важны кампанент уверх па плыні, мае высокі тэхнічны парог і паступова манапалізаваны некалькімі галоўнымі кампаніямі ў працэсе распрацоўкі.
А з карпаратыўнай рэпутацыяй, уплывам і тэхналогіямі Huawei з'яўляецца лепшым сярод усіх вытворцаў модуляў зараднай прылады для электрамабіляў.Аднак модуль зараднай прылады Huawei для электрамабіляў і стандарт нацыянальнай сеткі адрозніваюцца, таму супрацоўніцтва з нацыянальнай сеткай на дадзены момант адсутнічае.
Акрамя Huawei, асноўнымі пастаўшчыкамі ў Кітаі з'яўляюцца Increase, Infypower і Tonhe Electronics Technologies.Найбольшую долю рынку займае Infypower, асноўны рынак знаходзіцца па-за сеткай, ёсць пэўная цэнавая перавага, у той час як Tonhe Electronics Technologies займае вельмі высокую долю ў сетцы, усё больш дэманструючы алігархічную канкурэнцыю.
Верхняя ланцужок індустрыі зарадных прылад для электрамабіляў глядзіць на зарадны модуль, а сярэдняя - на аператара
У цяперашні час вытворчасць зарадных прылад для электрамабіляў з новай энергіяй з'яўляецца вытворцам кампанентаў і абсталявання, неабходных для стварэння і эксплуатацыі зарадных прылад для электрамабіляў.У сярэдзіне галіны гэта аператары спагнання платы.Удзельнікамі розных сцэнарыяў зарадкі ў ніжняй частцы прамысловай ланцужкі з'яўляюцца ў асноўным карыстальнікі розных новых энергетычных транспартных сродкаў.
У вытворчай ланцужку аўтамабільных зарадных прылад для электрамабіляў зарадны модуль з'яўляецца асноўным звяном і мае высокі тэхнічны парог.
Згодна са статыстыкай Zhiyan Information, кошт апаратнага абсталявання зараднай прылады для электрамабіляў з'яўляецца асноўным коштам зараднай прылады для электрамабіляў і складае больш за 90%.Зарадны модуль з'яўляецца ядром апаратнага абсталявання зараднай прылады для электрамабіляў, на долю якога прыпадае 50% кошту апаратнага абсталявання зараднай прылады для электрамабіляў.
Модуль зарадкі не толькі забяспечвае энергію і электраэнергію, але і ажыццяўляе пераўтварэнне AC-DC, ампліфікацыю і ізаляцыю пастаяннага току, што вызначае прадукцыйнасць і эфектыўнасць зараднай прылады EV, і можна сказаць як "сэрца" зараднай прылады EV высокі тэхнічны парог, а важная тэхналогія знаходзіцца толькі ў руках некалькіх прадпрыемстваў галіны.
У цяперашні час асноўнымі вытворцамі зарадных модуляў на рынку з'яўляюцца Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric і іншыя вядучыя кампаніі, якія займаюць больш за 90% унутраных паставак зарадных модуляў.
У цэнтры індустрыі зарадных прылад для аўтамабіляў для электрамабіляў існуюць тры бізнес-мадэлі: мадэль пад кіраваннем аператара, мадэль пад кіраўніцтвам транспартнага сродку і мадэль пад кіраўніцтвам старонняй платформы сэрвісу зарадкі.
Мадэль пад кіраўніцтвам аператара-гэта мадэль кіравання аперацыямі, у якой аператар незалежна завяршае інвестыцыі, будаўніцтва і эксплуатацыю і абслугоўванне бізнесу зараднай прылады EV і прадастаўляе паслугі зарадкі для карыстальнікаў.
У гэтым рэжыме аператары зарадкі інтэгруюць рэсурсы вышэйшай і наступнай галіны прамысловай сеткі і ўдзельнічаюць у даследаваннях і распрацоўках тэхналогій зарадкі і вытворчасці абсталявання.На ранняй стадыі ім трэба зрабіць вялікія інвестыцыі ў пляцоўку, зарадную прыладу для электрамабіляў і іншую інфраструктуру.Гэта праца з вялікім аб'ёмам актываў, якая мае высокія патрабаванні да магутнасці капіталу і комплекснай трываласці прадпрыемстваў.Ад імя прадпрыемстваў ёсць TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Вядучым рэжымам аўтамабільных прадпрыемстваў з'яўляецца рэжым кіравання эксплуатацыяй, пры якім прадпрыемствы па вытворчасці новых энергетычных аўтамабіляў будуць выкарыстоўваць зарадную прыладу для электрамабіляў у якасці пасляпродажнага абслугоўвання і прадастаўляць уладальнікам арыентаваных брэндаў лепшы вопыт зарадкі.
Гэты рэжым прызначаны толькі для ўладальнікаў стацыянарных аўтамабіляў аўтамабільных прадпрыемстваў, і ўзровень выкарыстання зарадных прылад для электрамабіляў нізкі.Тым не менш, у рэжыме самастойнага будаўніцтва паль аўтамабільным прадпрыемствам таксама трэба выдаткаваць вялікія выдаткі на стварэнне зарадных прылад для электрамабіляў і іх абслугоўванне на наступным этапе, што падыходзіць для аўтамабільных прадпрыемстваў з вялікай колькасцю кліентаў і стабільным асноўным бізнесам.Рэпрэзентатыўныя прадпрыемствы ўключаюць Tesla, NIO, XPENG Motors і гэтак далей.
Рэжым старонняй платформы службы зарадкі - гэта рэжым кіравання аперацыямі, у якім трэці бок інтэгруе і прадае зарадныя прылады для электрамабіляў розных аператараў з дапамогай уласнай магчымасці інтэграцыі рэсурсаў.
Гэтая мадэль старонняй платформы сэрвісу зарадкі не ўдзельнічае ў інвестыцыях і будаўніцтве зарадных прылад для электрамабіляў, але атрымлівае доступ да зарадных прылад для электрамабіляў розных аператараў зарадкі да сваёй уласнай платформы праз магчымасць інтэграцыі рэсурсаў.З дапамогай тэхналогіі інтэграцыі і размеркавання вялікіх даных і рэсурсаў зарадныя прылады для электрамабіляў розных аператараў падключаюцца для прадастаўлення паслуг зарадкі для карыстальнікаў C.Прадстаўнікі кампаній ўключаюць Xiaoju Fast Charging і Cloud Fast Charging.
Пасля амаль пяці гадоў поўнай канкурэнцыі мадэль індустрыі эксплуатацыі зарадных прылад для электрамабіляў першапачаткова замацавалася, і большая частка рынку кантралюецца аператарамі, утвараючы трыножны выгляд TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric.Аднак на сённяшні дзень удасканаленне сеткі зарадкі па-ранейшаму абапіраецца на палітычныя субсідыі і падтрымку фінансавання рынку капіталу і яшчэ не прайшло праз цыкл прыбытку.
Уверх па плыні Павелічэнне, у сярэдзіне плыні TELD New Energy
У індустрыі зараднай прылады EV, рынак пастаўшчыкоў уверх і рынак аператара сярэдняга ўзроўню мае розныя канкурэнтныя сітуацыі і рынкавыя характарыстыкі.У гэтай справаздачы аналізуецца вядучае прадпрыемства модуля зарадкі ўверх па плыні: Increase і аператара зарадкі ў сярэдзіне плыні: TELD New Energy, каб паказаць статус галіны.
Сярод іх, EV зарадная прылада вышэй па плыні канкурэнцыі шаблон быў вызначаны, Павелічэнне займае месца.
Пасля развіцця ў апошнія гады мадэль рынку зарадных прылад для электрамабіляў у асноўным сфарміравалася.Звяртаючы ўвагу на прадукцыйнасць і цану прадукту, далейшыя кліенты звяртаюць больш увагі на выпадкі прымянення ў галіны і стабільнасць прадукту.Новым удзельнікам цяжка атрымаць прызнанне ў галіны за кароткі час.
І павелічэнне таксама за дваццаць гадоў развіцця, са спелай і стабільнай камандай па даследаванні і распрацоўцы тэхналогій, поўнай серыяй эканамічна эфектыўных прадуктаў і каналаў шматразовага і шырокага ахопу маркетынгавай сеткі, прадукты кампаніі стабільна выкарыстоўваюцца ва ўсіх відах праектаў, у галіны рэпутацыі.
Згодна з аб'явай аб павелічэнні, у напрамку прадуктаў электрычных пунктаў зарадкі мы будзем працягваць укараняць мадэрнізацыю прадуктаў на аснове сучасных прадуктаў, аптымізаваць паказчыкі эфектыўнасці, такія як экалагічныя патрабаванні і дыяпазон выхадной магутнасці, і паскараць распрацоўку прадуктаў хуткай зарадкі пастаяннага току. для задавальнення попыту на рынку.
У той жа час мы таксама выпусцім «адну зарадную прыладу для электрамабіляў з некалькімі зарадамі» і ўдасканалім рашэнні гнуткай сістэмы зарадкі, каб забяспечыць лепшыя будаўнічыя рашэнні і прадукты для будаўніцтва магутных зарадных станцый пастаяннага току.І працягвайце ўдасканальваць пабудову праграмнага забеспячэння платформы для працы і кіравання зараднай станцыяй, умацоўвайце інтэграваную бізнес-мадэль «платформа кіравання + будаўнічае рашэнне + прадукт» і імкніцеся стварыць брэнд, арыентаваны на некалькі інавацый, у якасці вядучага пастаўшчыка і пастаўшчыка рашэнняў у прамысловасць сілавы электронікі.
Нягледзячы на тое, што павелічэнне моцнае, але ў апошнія гады тэндэнцыя пакупніка на рынку ўсё яшчэ існуе рызыка канкурэнцыі на рынку ў будучыні.
Што тычыцца попыту, у апошнія гады рынак айчынных электрычных зарадных пунктаў уяўляе сабой жорсткую канкурэнцыю для пакупнікоў.У той жа час кірунак развіцця электрычных зарадных пунктаў таксама зрушыўся з першапачатковага канца будаўніцтва да больш якаснай эксплуатацыі, і індустрыя электразарадкі для электрамабіляў уступіла ў стадыю перастаноўкі і інтэнсіфікацыі галіны.
Акрамя таго, пры базавым фарміраванні рынкавай мадэлі цяперашнія гульцы галіны валодаюць глыбокай тэхнічнай сілай, калі даследаванні і распрацоўкі новых прадуктаў кампаніі не могуць быць паспяхова распрацаваны ў адпаведнасці з графікам, распрацоўка новых прадуктаў не адпавядае патрабаванням рынку і іншыя праблемы, ён будзе хутка заменены аналагічнымі кампаніямі.
Падводзячы вынік, Increase шмат гадоў актыўна працуе на рынку, мае моцную канкурэнтаздольнасць, а таксама спрабуе стварыць характэрную бізнес-мадэль.Аднак, калі будучыя даследаванні і распрацоўкі не могуць быць своечасова праследаваны, усё яшчэ існуе рызыка іх ліквідацыі, што таксама з'яўляецца мікрасветам прадпрыемстваў вышэйшага звяна ва ўсёй індустрыі электрычных зарадных кропак.
TELD у асноўным сканцэнтраваны на пераазначэнні «сеткі зарадкі», выпуску прадуктаў платформы віртуальнай электрастанцыі і прыкладанні намаганняў у сярэдзіне ланцужка індустрыі зарадных паль, якая мае глыбокі роў.
Пасля некалькіх гадоў рыначнай канкурэнцыі рынак сярэдняга патоку сфармаваў штатыў TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., з TELD, які займае першае месца ў рэйтынгу.Па стане на 1 паўгоддзе 2022 года ў вобласці грамадскіх зарадных станцый доля рынку зарадных пунктаў пастаяннага току складае каля 26%, а аб'ём зарадкі перавышае 2,6 мільярда градусаў, з доляй рынку каля 31%, абедзве займаюць першае месца ў краіне.
Прычына, па якой TELD знаходзіцца ў верхняй частцы спісу, заключаецца ў тым, што ў працэсе выкладкі сеткі зарадкі яна распрацавала велізарнае маштабнае перавага абмежавана магутнасцю сайта і рэгіянальнай сеткі;У той жа час, макет электрычных пунктаў зарадкі патрабуе вялікіх і працяглых капітальных укладанняў, а кошт уваходу ў галіну надзвычай высокі.Гэтыя два разам вызначаюць непахісную пазіцыю TELD у канцы аперацыі ў сярэдзіне патоку.
У цяперашні час кошт эксплуатацыі электрычных зарадных пунктаў высокі, а платы за паслугі зарадкі і дзяржаўных субсідый далёка недастаткова для падтрымкі прыбытку аператараў.У апошнія некалькі гадоў звязаныя кампаніі шукалі новыя спосабы атрымання прыбытку, але TELD знайшоў новы шлях, з новай дарогі.
Yudexiang, старшыня TELD, сказаў: "З зарадкай электрамабіляў і разгрузкай, размеркаванай новай энергіяй, сістэмай захоўвання энергіі, рэгуляванай нагрузкай і іншымі рэсурсамі ў якасці перавозчыка, каардынаванай аптымізацыяй выкарыстання энергіі," сетка зарадкі + мікра-сетка + захоўванне энергіі + захоўванне энергіі сетка» становіцца новай асноўнай часткай віртуальнай электрастанцыі, з'яўляецца найлепшым шляхам для дасягнення вугляроднай нейтральнасці».
Зыходзячы з гэтага меркавання, бізнес-мадэль TELD перажывае сур'ёзныя змены: спагнанне платы, асноўная крыніца даходу для аперацыйных кампаній сёння, будзе заменена платай за дыспетчарызацыю для канвергентных віртуальных электрастанцый.
У 1 паўгоддзі 2022 года TELD падлучаны да вялікай колькасці размеркаваных фотаэлектрычных і размеркаваных назапашвальнікаў энергіі, адкрываючы дыспетчарскія цэнтры электраэнергіі ў многіх гарадах і будуючы шматтыпныя віртуальныя электрастанцыі на аснове багатых сцэнарыяў прымянення, такіх як упарадкаваная зарадка, выкл. -пікавая зарадка, продаж пікавай магутнасці, фотаэлектрычныя мікрасеткі, каскаднае назапашванне энергіі і ўзаемадзеянне транспартнай сеткі, такім чынам рэалізуючы энергетычны бізнес з дабаўленай вартасцю.
Фінансавая справаздача паказвае, што ў першым паўгоддзі гэтага года выручка склала 1,581 мільярда юаняў, павялічыўшыся на 44,40% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а валавы прыбытак павялічыўся на 114,93% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, што сведчыць аб тым, што гэтая мадэль не толькі працуе, але таксама можа зараз дасягнуць добрага росту даходаў.
Як бачыце, TELD, як лідэр канца аперацыі, валодае магутнай сілай.У той жа час ён абапіраецца на поўныя сеткавыя аб'екты зарадкі і доступ да вытворчасці электраэнергіі і сістэм захоўвання энергіі па ўсім свеце, знаходзячы лепшую бізнес -мадэль наперадзе іншых.Нягледзячы на тое, што гэта пакуль непрыбыткова з-за першапачатковых інвестыцый, у агляднай будучыні TELD паспяхова адкрые цыкл прыбытку.
Ці можа індустрыя зарадных прылад для электрамабіляў усё яшчэ даць новы рост?
На айчынным рынку зарадных прылад для электрамабіляў мадэль канкурэнцыі паступова выпраўляецца, кожнае прадпрыемства, якое займаецца зараднымі прыладамі для электрамабіляў, па-ранейшаму пашырае рынак за кошт ітэрацый і мадэрнізацыі тэхналогій і выязджае за мяжу ў пошуках дадатковых метадаў.
Бытавыя зарадныя прылады для электрамабіляў у асноўным зараджаюцца павольна, і попыт карыстальнікаў на высакавольтную хуткую зарадку адкрывае новыя магчымасці для росту.
Згодна з класіфікацыяй тэхналогіі зарадкі, яе можна падзяліць на зарадную прыладу пераменнага току і зарадную прыладу пастаяннага току, якая таксама вядомая як павольная зарадная прылада EV і хуткая зарадная прылада EV.Па стане на кастрычнік 2022 года зарадныя прылады пераменнага току складалі 58%, а зарадныя прылады пастаяннага току - 42% агульнага карыстання зараднымі прыладамі для электрамабіляў у Кітаі.
Раней здавалася, што людзі маглі "цярпець" працэс марнавання гадзін на зарадку, але разам з павелічэннем дыяпазону новых энергетычных транспартных сродкаў час зарадкі становіцца ўсё больш і больш, трывога перад зарадкай таксама пачала ўсплываць, і попыт карыстальнікаў на высакавольтную і магутную хуткую зарадку імкліва расце, што значна спрыяе абнаўленню высакавольтных зарадных прылад для электрамабіляў пастаяннага току.
У дадатак да карыстальнікаў, вытворцы аўтамабіляў таксама прасоўваюць вывучэнне і папулярызацыю тэхналогіі хуткай зарадкі, а шэраг аўтамабільных кампаній перайшлі на фазу масавай вытворчасці мадэляў высокавольтных тэхналагічных платформ 800 В, актыўна ствараючы ўласную падтрымку сеткі зарадкі. , спрыяючы паскарэнню канструкцыі зараднай прылады пастаяннага току высокага напружання.
Згодна з прагнозам Guohai Securities, мяркуючы, што ў 2025 годзе будуць дададзены 45% новых грамадскіх зарадных зарадкаў і 55% новых прыватных зарадных зарадкаў, 65% зарадных прылад і 35% зарадных прылад пераменнага току будуць дададзены ў дзяржаўную зарадку EV, зарадкі EV і сярэдняя цана зарадных прылад пастаяннага току і зарадных прылад пераменнага току складзе 50 000 юаняў і 0,3 мільёна юаняў адпаведна, памер рынку зарадных прылад для электрамабіляў дасягне 75,5 мільярдаў юаняў у 2025 годзе ў параўнанні з 11,3 мільярдамі юаняў у 2021 годзе, з 4-гадовым CAGR да 60,7%, ёсць велізарная рынкавая прастора.
У працэсе хуткай замены і мадэрнізацыі ўнутраных высакавольтных зарадных электрамабіляў, замежны рынак зарадных электрамабіляў таксама ўступіў у новы цыкл паскоранага будаўніцтва.
Асноўныя прычыны, якія падштурхоўваюць паскоранае будаўніцтва за мяжой зарадных электрамабіляў і айчынных прадпрыемстваў па вытворчасці зарадных прылад да выхаду ў мора, наступныя.
1. Колькасць валодання трамваямі ў Еўропе і Злучаных Штатах імкліва расце, акрамя зарадкі ў якасці дапаможных сродкаў, попыт узрос.
Да другога квартала 2021 года продажы гібрыдных аўтамабіляў у Еўропе складалі больш за 50% ад агульнага аб'ёму продажаў, але з трэцяга квартала 2021 года тэмпы росту продажаў чыста электрамабіляў у Еўропе хутка павялічыліся.Доля чыста электрамабіляў павялічылася з менш чым 50% у першай палове 2021 г. да амаль 60% у трэцім квартале 2022 г. Павелічэнне долі чыста электрамабіляў вылучыла жорсткі попыт на зарадку электрамабіляў.
А ўзровень пранікнення новых энергетычных транспартных сродкаў у ЗША ў цяперашні час нізкі і складае ўсяго 4,44%, па меры паскарэння хуткасці распаўсюджвання новых энергетычных транспартных сродкаў у ЗША тэмпы росту колькасці электрамабіляў у 2023 годзе, як чакаецца, перавысяць 60%, чакаецца, што яны дасягнуць 4,73 мільёна новых энергетычных сродкаў. продажаў аўтамабіляў у 2025 годзе, будучая дадатковая прастора велізарная, такія высокія тэмпы росту таксама спрыяюць развіццю зарадных электрамабіляў.
2. У Еўропе і Злучаных Штатах каэфіцыент аўтамабільнай зараднай прылады занадта высокі, аўтамабіль больш, чым зарадная прылада, існуе жорсткі попыт.
Па стане на 2021 год у Еўропе валодаюць 5,5 мільёна новых энергетычных аўтамабіляў, 356 000 грамадскіх электрамабіляў, суадносіны колькасці грамадскіх аўтамабіляў і зарадных прылад дасягаюць 15:1;у той час як у ЗША валодаюць 2 мільёны аўтамабіляў з новай энергіяй, грамадскія электрамабілі з зарадкай - 114 000, суадносіны агульнага аўтамабіля і зараднай прылады дасягае 17:1.
За такім высокім каэфіцыентам аўтамабільных зарадных прылад стаіць статус-кво сур'ёзнага дэфіцыту будаўніцтва інфраструктуры для зарадкі электрамабіляў у Еўропе і Злучаных Штатах, жорсткай падтрымкі разрыву попыту, утрымлівае велізарную рынкавую прастору.
3. Доля зарадных прылад пастаяннага току ў еўрапейскіх і амерыканскіх грамадскіх зарадных прыладах нізкая, што не можа задаволіць патрэбы карыстальнікаў у хуткай зарадцы.
Еўрапейскі рынак з'яўляецца другім у свеце рынкам зарадкі электрамабіляў пасля Кітая, але развіццё зарадкі пастаяннага току ў Еўропе ўсё яшчэ знаходзіцца на пачатковай стадыі.Да 2021 г. сярод 334 000 грамадскіх зарадак электрамабіляў у ЕС 86,83% складаюць павольныя зарадкі, а 13,17% - хуткія.
У параўнанні з Еўропай канструкцыя зарадкі пастаяннага току ў Злучаных Штатах больш прасунутая, але яна ўсё яшчэ не можа задаволіць попыт карыстальнікаў на хуткую зарадку.Да 2021 г. сярод 114 000 зарадак электрамабіляў у Злучаных Штатах павольныя зарадкі складаюць 80,70%, а хуткія — 19,30%.
На замежных рынках, прадстаўленых Еўропай і Злучанымі Штатамі, з-за хуткага павелічэння колькасці трамваяў і аб'ектыўна высокага суадносін аўтамабільных зарадных прылад існуе цвёрдая падтрымка попыту на зарадку электрамабіляў.У той жа час доля зарадных прылад пастаяннага току ў цяперашняй зарадцы EV занадта нізкая, што прыводзіць да перыядычнага попыту карыстальнікаў на хуткую зарадку EV.
Для прадпрыемстваў, паколькі еўрапейскія і амерыканскія стандарты і правілы тэсціравання аўтамабіляў з'яўляюцца больш жорсткімі, чым на кітайскім рынку, ключом да кароткатэрміновага "выхаду ў мора" з'яўляецца тое, ці трэба атрымаць стандартную сертыфікацыю;У доўгатэрміновай перспектыве, калі ўдасца стварыць поўны набор пасляпродажнага і сэрвіснага абслугоўвання, можна ў поўнай меры атрымаць асалоду ад дывідэндаў росту замежнага рынку зарадных электрамабіляў.
Пішыце ў канцы
Зарадка электрамабіляў як новага энергетычнага транспартнага сродку, які падтрымлівае неабходнае абсталяванне, памер рынку і патэнцыял росту галіны не выклікае сумненняў.
Тым не менш, з пункту гледжання карыстальнікаў, для зарадкі электрамабіляў па-ранейшаму цяжка знайсці зарадныя прылады, і яны павольна зараджаюцца з-за высокага росту хуткасці ў 2015 годзе да цяперашняга часу;і прадпрыемствы знаходзяцца на мяжы страт з-за вялікіх першапачатковых інвестыцый і высокіх выдаткаў на абслугоўванне.
Мы лічым, што, нягледзячы на тое, што развіццё індустрыі зарадных электрамабіляў па-ранейшаму сутыкаецца са шматлікімі цяжкасцямі, але з памяншэннем вытворчых выдаткаў на перадавой, бізнес-мадэль сярэдняй плыні паступова старэе і прадпрыемствы адкрываюць дарогу да мора, галіна таксама атрымае дывідэнды быць бачным.
У той час праблема цяжкадаступных зарадак электрамабіляў і павольнай зарадкі перастане быць праблемай для ўладальнікаў трамваяў, а індустрыя новых энергетычных аўтамабіляў таксама будзе на больш здаровым шляху развіцця.
Час публікацыі: 11 студзеня 2023 г