У айчынных кампаній па вытворчасці дэталяў і паляў мала тэхнічных праблем, але жорсткая канкурэнцыя абцяжарвае вытворчасць якаснай прадукцыі?
У многіх айчынных вытворцаў кампанентаў або вытворцаў поўных машын няма істотных недахопаў у тэхнічных магчымасцях. Праблема ў тым, што рынак не дае ім магчымасці для поспеху. Напрыклад, айчынны рынак EVSE ўвайшоў у стадыю Чырвонага мора, і кошт зараднага абсталявання нават значна знізіўся, што не дазваляе нават кампаніям з выдатнымі тэхналогіямі вырабляць высакаякасную прадукцыю. Таму многія кампаніі цяпер спадзяюцца выйсці на замежныя рынкі, пазбегнуць жорсткай канкурэнцыі на ўнутраным рынку і імкнуцца да лепшых рынкавых умоў.
Што датычыцца франта, то наша Дзяржаўная электрасеткавая карпарацыя таксама адсочвае якасць прадукцыі некаторых зарадных станцый і выявіла, што многія вытворцы падчас афіцыйных выпрабаванняў бралі добрыя зарадныя прылады, якія адпавядалі розным паказчыкам, атрымлівалі сертыфікаты і прадавалі іх на рынку. Часам гэта робіцца з чымсьці зусім іншым. Гэта проста дзве абалонкі, рэчы на рынку і сертыфікаваныя зусім не аднолькавыя, і некаторыя сертыфікацыйныя агенцтвы нават змякчаюць некаторыя паказчыкі ў сваіх інтарэсах.
Такім чынам, сапраўды існуе разрыў паміж нашай сістэмай і замежнымі краінамі. Замежныя лабараторыі, як і прадпрыемствы, не будуць гэтага рабіць. Гэта тэрміновая праблема, якую трэба вырашыць, бо мы імкнемся скараціць разрыў з замежнымі краінамі па стандартах і нават паказчыках. Гэта лепш, чым у іх, але гэта не рэалізавана, і гэта вялікая праблема.
Наколькі высокі бар'ер зараднага модуля, і якія аспекты цяжка прабіць?
Ці высокія тэхнічныя бар'еры, залежыць ад таго, пад якім вуглом паглядзець. Што тычыцца прынцыпаў канструкцыі, зарадны модуль за гады працы не меў шмат паляпшэнняў і прарываў. У цяперашні час эфектыўнасць, электрычнае кіраванне і іншыя паказчыкі дасягнулі вельмі высокага ўзроўню. Асноўнае адрозненне заключаецца ў тым, што некаторыя модулі маюць больш шырокі дыяпазон, а некаторыя — меншы. Я асабіста лічу, што прастора для павышэння эфектыўнасці зараднага модуля вельмі абмежаваная, бо гэтага немагчыма дасягнуць. Сто працэнтаў, толькі 2 ці 3 пункты росту.
Аднак больш складанасцей заключаецца ў вытворчым працэсе і канструкцыі, напрыклад, у тым, што модуль не патрабуе абслугоўвання, гэта значыць, як зрабіць так, каб ён не патрабаваў абслугоўвання ў працяглым працоўным цыкле і мог нармальна працаваць у розных умовах высокай і нізкай тэмпературы, а таксама каб узровень рамонту быў нізкім. Працуйце над гэтым старанна.
Гэта значыць, што магчымасці для росту паказчыкаў абмежаваныя. Зараз гаворка ідзе пра тое, як кантраляваць выдаткі і прадукцыйнасць, у тым ліку кошт усяго жыццёвага цыклу і кошт тэхнічнага абслугоўвання. Калі State Grid тады аб'яўляла тэндары, цана была высокай, таму што мы вылучалі вельмі высокія патрабаванні, такія як гарантыя на працягу чатырох-пяці гадоў, што выключала некаторыя прадукты з нізкай якасцю. У некаторых іншых месцах, калі абапірацца выключна на цану, праз некалькі месяцаў яно зламаецца, таму не будзе працаваць.
Акрамя таго, ёсць перавага маштабу. Зараз вытворчасць модуляў у асноўным сканцэнтравана на некалькіх буйных прадпрыемствах. У цэлым, я думаю, што цяперашнія тэхнічныя бар'еры заключаюцца не ў новых схемах або прарывах у новых прынцыпах, а ў тэхналогіі вытворчасці, кантролі выдаткаў, праектаванні і абслугоўванні.
Ці ёсць якія-небудзь тэхнічныя ўдасканаленні для зарадных паль, такія як тэхналогія вадкаснага астуджэння і г.д.? Ці можаце вы нам пра гэта расказаць?
Тэхналогія вадкаснага астуджэння насамрэч не з'яўляецца новай. Яна шырока выкарыстоўваецца ў прамысловасці, у тым ліку ў аўтамабілях, якія заўсёды мелі шмат вадкаснага астуджэння, такіх як звычайныя рухавікі. Зарадныя батарэі цалкам адпавядаюць патрэбам магутнай зарадкі. Пры зарадцы з высокай магутнасцю, калі вы...'Каб дадаць вадкаснае астуджэнне для перадачы такога вялікага току, трэба зрабіць правады вельмі тоўстымі, каб забяспечыць кантроль выдзялення цяпла ў пэўных межах. Унутры.
Такім чынам, гэта прымушае ўсіх пераходзіць на тэхналогію вадкаснага астуджэння, каб задаволіць патрэбы магутнай зарадкі і адначасова забяспечыць паслугі звычайным людзям, якім патрэбныя кампактныя і зручныя характарыстыкі зарадных паль.
Сама тэхналогія вадкаснага астуджэння нескладаная, але, улічваючы сцэнары прымянення электрамабіляў, бо ўжо зараз напружанне складае 1000 вольт, а ў будучыні дасягне 1250 вольт, патрабаванні бяспекі могуць адрознівацца ад традыцыйных ужыванняў, такіх як цеплавое пашкоджанне, супраціўленне ў пэўнай кропцы падмурка раптоўна павялічваецца, што прыводзіць да павышэння тэмпературы. Неабходны лепшы метад маніторынгу для вырашэння гэтых ключавых момантаў.
Але ёсць некаторыя асаблівыя месцы, напрыклад, месцы кантакту раздыма, дзе цяжка ўсталяваць датчык тэмпературы. Па розных прычынах, паколькі сам датчык тэмпературы з'яўляецца нізкавольтным, а кропка кантакту пераносіць высокае напружанне ў тысячы вольт, таму пасярэдзіне трэба дадаць ізаляцыю і г.д., што прыводзіць да недакладных вымярэнняў.
Насамрэч, ёсць шмат такіх тэхнічных дэталяў, якія трэба ўлічваць, гэта значыць, як адначасова забяспечыць астуджэнне і бяспечны маніторынг. Фактычна, мы зараз працуем над гэтым інтэрфейсам ChaoJi, у тым ліку даследуем інтэрфейс UltraChaoJi, і мы выдаткавалі шмат энергіі на вырашэнне гэтай праблемы.
Зараз на міжнароднай арэне практычна ўсе вельмі доўга абмяркоўваюць гэтыя пытанні. Наколькі я ведаю, прынамсі некаторыя айчынныя вытворцы могуць зусім не ведаць пра гэтае пытанне. Я не'Не варта строга разглядаць, што рабіць у выпадку адхілення ад нормы. Гэта насамрэч ключавы фактар для сістэм вадкаснага астуджэння, у тым ліку збоі ў некаторым абсталяванні і раптоўныя змены ў лакальным кантакце. Патрабуецца ўважлівая ўвага да таго, як хутка і дакладна гэта кантраляваць.
Час публікацыі: 16 чэрвеня 2023 г.